铁道客车系统隔振分析及悬挂参数优化
| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| ·研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文的主要工作 | 第11-12页 |
| 第2章 铁道客车(列车)模型的建立及求解 | 第12-29页 |
| ·减振隔振原理 | 第12-13页 |
| ·减振隔振概述 | 第12页 |
| ·传递函数和隔振传递率 | 第12-13页 |
| ·广义Ruzicka隔振模型及其求解 | 第13-16页 |
| ·广义Ruzicka隔振模型求解方法 | 第13-15页 |
| ·建立模型的必要性 | 第15-16页 |
| ·车辆系统中的非线性环节 | 第16-20页 |
| ·轮轨接触几何关系 | 第16-17页 |
| ·轮轨蠕滑率、蠕滑力 | 第17-19页 |
| ·悬挂系统非线性 | 第19-20页 |
| ·铁道客车垂向模型 | 第20页 |
| ·铁道客车横垂耦合模型 | 第20-21页 |
| ·列车模型 | 第21-26页 |
| ·风挡装置建模及作用力求解 | 第23-25页 |
| ·车钩缓冲装置建模及作用力求解 | 第25-26页 |
| ·列车运行阻力的求解 | 第26页 |
| ·数值求解方法 | 第26-27页 |
| ·铁道客车两种隔振模型比较 | 第27-29页 |
| 第3章 系统优化方法与优化目标 | 第29-51页 |
| ·最优化原理与方法 | 第29-33页 |
| ·最优化概述 | 第29-30页 |
| ·优化方法选取 | 第30-32页 |
| ·Powell最优算法的函数证明 | 第32-33页 |
| ·客车(列车)悬挂参数优化 | 第33-49页 |
| ·概述 | 第33-34页 |
| ·简谐隔振优化方法 | 第34-36页 |
| ·随机隔振优化方法 | 第36-37页 |
| ·铁道客车垂向模型悬挂参数优化 | 第37-40页 |
| ·铁道客车横向模型悬挂参数优化 | 第40-43页 |
| ·列车垂向模型车端悬挂参数优化 | 第43-46页 |
| ·列车横向模型车端悬挂参数优化 | 第46-49页 |
| ·系统各部件固有频率求解方法 | 第49-51页 |
| 第4章 系统悬挂参数优化结果 | 第51-71页 |
| ·车辆垂向模型优化结果 | 第51-58页 |
| ·单参数优化与多参数优化比较 | 第51-52页 |
| ·简谐激励 | 第52-54页 |
| ·随机激励 | 第54-58页 |
| ·车辆横向模型优化结果 | 第58-62页 |
| ·简谐激励 | 第58-60页 |
| ·随机激励 | 第60-62页 |
| ·列车垂向模型优化结果 | 第62-66页 |
| ·简谐激励 | 第62-65页 |
| ·随机激励 | 第65-66页 |
| ·列车横向模型优化结果 | 第66-71页 |
| ·简谐激励 | 第66-68页 |
| ·随机激励 | 第68-71页 |
| 第5章 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 附录 | 第77-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第92页 |
