| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-22页 |
| ·研究背景与课题来源 | 第11-12页 |
| ·国内外研究概况 | 第12-19页 |
| ·车身设计CAE 技术研究概况 | 第12-14页 |
| ·车身有限元模型修正技术 | 第14-16页 |
| ·试验模态分析概况 | 第16-17页 |
| ·车内噪声研究概况 | 第17-18页 |
| ·阻尼减振降噪技术在客车车身设计中的应用 | 第18-19页 |
| ·论文的主要研究内容及各章节结构安排 | 第19-22页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| ·论文各章节的内容安排 | 第20-22页 |
| 第二章 车身结构有限元建模技术研究 | 第22-34页 |
| ·前言 | 第22-23页 |
| ·车身结构有限元建模概述 | 第23-25页 |
| ·选取单元的种类 | 第23页 |
| ·单元的尺寸 | 第23-24页 |
| ·单元的形状质量 | 第24页 |
| ·CAD 模型的简化 | 第24页 |
| ·联接方式的模拟 | 第24-25页 |
| ·依维柯A40 新客车车身三维CAD 模型 | 第25-27页 |
| ·依维柯A40 新客车车身CAE 模型的建立 | 第27-33页 |
| ·建模中的关键技术问题 | 第27-29页 |
| ·依维柯A40 新客车白车身有限元建模 | 第29-33页 |
| ·小结 | 第33-34页 |
| 第三章 依维柯A40 新客车白车身模态试验与有限元模型的修正 | 第34-48页 |
| ·前言 | 第34页 |
| ·多自由度系统试验模态分析理论基础 | 第34-36页 |
| ·依维柯A40 新客车白车身模态试验 | 第36-43页 |
| ·试验方法 | 第36-42页 |
| ·试验模态分析结果 | 第42-43页 |
| ·模态试验结果与有限元分析结果比较及误差分析 | 第43-44页 |
| ·白车身理论模态分析 | 第43-44页 |
| ·模态试验结果与理论分析结果的误差分析 | 第44页 |
| ·基于模态试验的白车身动力学模型修正 | 第44-46页 |
| ·结构固有振动特性设计的最优动力学修改原理 | 第44-46页 |
| ·依维柯A40 新客车白车身有限元模型的修正 | 第46页 |
| ·小结 | 第46-48页 |
| 第4章 车身结构改进、强度分析及动态应力试验 | 第48-64页 |
| ·前言 | 第48-49页 |
| ·基于白车身结构模态分析的结构改进 | 第49-54页 |
| ·车身与车架连接方式及其整车动力学模型的建立 | 第54-55页 |
| ·车身结构在不同工况下的强度分析 | 第55-59页 |
| ·静弯工况 | 第56-57页 |
| ·弯扭联合工况 | 第57页 |
| ·汽车双轮同时过障的瞬态响应 | 第57-58页 |
| ·车身强度评价 | 第58-59页 |
| ·新客车在道路试验下的动态应力特性 | 第59-63页 |
| ·试验目的及试验条件 | 第59页 |
| ·应变片布置及准备 | 第59-61页 |
| ·动态应力试验及结果 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第5章 依维柯A40 新客车车身结构动静态灵敏度分析及优化设计 | 第64-77页 |
| ·前言 | 第64页 |
| ·灵敏度分析概念及实施 | 第64-65页 |
| ·灵敏度的概念 | 第64页 |
| ·灵敏度分析方法的实施 | 第64-65页 |
| ·优化的数学模型及优化算法的选取 | 第65-69页 |
| ·优化设计概述及数学模型 | 第65-67页 |
| ·优化方法原理 | 第67-69页 |
| ·基于子结构法的客车车身动、静态灵敏度分析及优化设计 | 第69-76页 |
| ·依维柯A40 新客车车身动、静态优化设计变量的选择 | 第69页 |
| ·依维柯A40 新客车车身动态特性灵敏度分析及优化设计 | 第69-72页 |
| ·依维柯A40 新客车车身静应力灵敏度分析及优化设计 | 第72-76页 |
| ·小结 | 第76-77页 |
| 第6章 客车内腔室声学特性研究 | 第77-94页 |
| ·前言 | 第77页 |
| ·汽车车内噪声的组成及分析方法 | 第77-79页 |
| ·汽车车内声场的有限元分析理论基础 | 第79-83页 |
| ·声压波动方程及其声结构耦合控制方程 | 第79-80页 |
| ·声流体矩阵的推导 | 第80-82页 |
| ·声流体边界上有吸声作用的有限元动力方程 | 第82页 |
| ·声—结构耦合有限元方程 | 第82-83页 |
| ·依维柯A40 新客车车内声空腔有限元模型及其声学特性分析 | 第83-86页 |
| ·依维柯A40 新客车声空腔有限元模型的建立 | 第83页 |
| ·依维柯A40 新客车声空腔模态分析 | 第83-85页 |
| ·依维柯A40 新客车声空腔谐响应分析 | 第85-86页 |
| ·依维柯A40 新客车声－结构耦合模型及谐响应分析 | 第86-88页 |
| ·依维柯A40 新客车声－结构耦合有限元模型 | 第86-87页 |
| ·依维柯A40 新客车声—结构耦合谐响应分析 | 第87-88页 |
| ·发动机激励下车内噪声预测与实际测量结果比较 | 第88-92页 |
| ·改进车体振动及降噪措施 | 第92页 |
| ·小结 | 第92-94页 |
| 第7章 车身结构的表面阻尼处理技术与结构声—振耦合研究 | 第94-116页 |
| ·前言 | 第94页 |
| ·阻尼减振降噪机理及表面阻尼处理技术 | 第94-96页 |
| ·阻尼减振降噪机理 | 第94-95页 |
| ·阻尼材料损耗因子 | 第95-96页 |
| ·表面阻尼处理技术 | 第96页 |
| ·表面阻尼处理结构的有限元建模 | 第96-106页 |
| ·表面阻尼处理结构建模方法 | 第96-97页 |
| ·表面阻尼处理结构的有限元分析模型 | 第97-104页 |
| ·表面阻尼处理结构的有限元振动特性分析算例 | 第104-105页 |
| ·模态结构损耗因子及阻尼比 | 第105-106页 |
| ·表面阻尼处理结构声辐射分析的有限元方法 | 第106-109页 |
| ·结构振动声辐射声压 | 第106-107页 |
| ·结构振动声辐射声功率 | 第107-108页 |
| ·结构振动声辐射效率 | 第108页 |
| ·结构振动声辐射分析算例 | 第108-109页 |
| ·基于声固耦合理论的汽车蒙皮结构的表面阻尼处理减振降噪研究 | 第109-115页 |
| ·弹性结构封闭空间声场分析 | 第109-113页 |
| ·车身蒙皮表面阻尼处理减振降噪应用研究 | 第113-115页 |
| ·小结 | 第115-116页 |
| 第八章 总结与展望 | 第116-118页 |
| ·论文的主要贡献 | 第116-117页 |
| ·进一步的研究工作 | 第117-118页 |
| 致谢 | 第118-119页 |
| 参考文献 | 第119-126页 |
| 攻读博士期间发表论文 | 第126页 |
| 攻读博士学位期间参与项目 | 第126页 |
| 攻读博士学位期间获奖情况 | 第126页 |
