| 第1章 绪论 | 第1-20页 |
| 1．1 船舶总布置设计及船舶CAD发展概况 | 第10-13页 |
| 1．2 传统CAD方法在绘制船舶总布置图时存在的不足 | 第13-14页 |
| 1．3 现代CAD新技术及发展方向 | 第14-17页 |
| 1．3．1 新技术概述 | 第14-15页 |
| 1．3．2 国内外新技术动态 | 第15-17页 |
| 1．3．3 现代CAD技术的发展方向 | 第17页 |
| 1．4 本文研究的目的和意义 | 第17-18页 |
| 1．5 本文所做的主要工作和组织 | 第18-20页 |
| 1．5．1 本文所做的主要工作 | 第18-19页 |
| 1．5．2 本文的组织 | 第19-20页 |
| 第2章 参数化设计 | 第20-41页 |
| 2．1 参数化设计简介 | 第20-21页 |
| 2．2 约束类型的参数化表达 | 第21-29页 |
| 2．2．1 约束的分类 | 第21页 |
| 2．2．2 约束的特性 | 第21-23页 |
| 2．2．3 约束关系的表示 | 第23-28页 |
| 2．2．3．1 数据结构的建立 | 第23-25页 |
| 2．2．3．2 约束关系的表示 | 第25-28页 |
| 2．2．4 约束关系的判断 | 第28页 |
| 2．2．5 客船舱室中的约束关系分析 | 第28-29页 |
| 2．3 参数化问题求解 | 第29-37页 |
| 2．3．1 参数化求解的一般方法 | 第29-31页 |
| 2．3．2 图的相关理论及其在客船总布置设计中的应用 | 第31-37页 |
| 2．4 通知机制的使用 | 第37-40页 |
| 2．4．1 通知概述 | 第37-39页 |
| 2．4．2 本文中通知机制的应用 | 第39-40页 |
| 2．5 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 智能CAD方法研究 | 第41-48页 |
| 3．1 引入智能CAD方法的意义 | 第41-42页 |
| 3．2 智能CAD研究发展概况 | 第42-43页 |
| 3．3 智能CAD方法简介 | 第43-45页 |
| 3．4 船舶总布置设计中采用智能CAD方法的可行性讨论 | 第45-47页 |
| 3．5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 客船空间布置的优化 | 第48-55页 |
| 4．1 空间布置设计与模糊优化理论 | 第48-50页 |
| 4．2 客船空间布置的优化 | 第50-51页 |
| 4．3 客船空间布置优化实例 | 第51-54页 |
| 4．3．1 数学模型的建立 | 第51-52页 |
| 4．3．2 实际运用 | 第52-54页 |
| 4．4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 客船总布置绘图系统的总体设计 | 第55-85页 |
| 5．1 开发平台、开发工具及系统构成 | 第55-61页 |
| 5．2 初始化绘图环境模块设计 | 第61-67页 |
| 5．2．1 功能简介 | 第61页 |
| 5．2．2 开发实例 | 第61-67页 |
| 5．3 图库子系统模块设计 | 第67-80页 |
| 5．3．1 功能简介 | 第67页 |
| 5．3．2 AutoCAD图形数据库概述 | 第67-71页 |
| 5．3．3 客船总布置图图库的建立 | 第71-75页 |
| 5．3．4 客船总布置图图库开发实例 | 第75-80页 |
| 5．4 参数化设计子系统模块设计 | 第80-82页 |
| 5．4．1 功能简介 | 第80页 |
| 5．4．2 编程方式参数化 | 第80-81页 |
| 5．4．3 交互方式参数化 | 第81-82页 |
| 5．5 帮助子系统模块设计 | 第82-84页 |
| 5．5．1 功能简介 | 第82页 |
| 5．5．2 开发实例 | 第82-84页 |
| 5．6 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 结束语 | 第85-87页 |
| 6．1 本文的特色与创新之处 | 第85页 |
| 6．2 今后的工作 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及获奖情况 | 第91页 |
