| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 前言 | 第10-13页 |
| ·课题研究意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·本文的研究内容 | 第11-12页 |
| ·本文的组织结构 | 第12-13页 |
| 1. 智能交通体系结构及通信特点 | 第13-21页 |
| ·智能交通系统概述 | 第13-15页 |
| ·车辆通信网络的特点分析 | 第15-17页 |
| ·车路通信RVC 的特点 | 第15-16页 |
| ·车间通信IVC 的特点 | 第16-17页 |
| ·车辆网络的整体特点 | 第17页 |
| ·移动AD HOC 网络简介 | 第17-18页 |
| ·移动AD HOC 网络技术应用于车辆通信的优点 | 第18-19页 |
| ·移动AD HOC 网络技术应用于车辆通信需要解决的问题 | 第19-20页 |
| ·本章小结 | 第20-21页 |
| 2. 车辆网络中的媒体访问控制子层MAC 协议 | 第21-36页 |
| ·现有的MAC 协议解决方案及其比较 | 第21-23页 |
| ·基于WLAN 的MAC 协议 | 第21-22页 |
| ·基于3G 技术的MAC 层协议 | 第22-23页 |
| ·基于WLAN 的车辆网络MAC 协议 | 第23-27页 |
| ·WLAN 的MAC 协议 | 第23-24页 |
| ·PCF 接入方式 | 第24页 |
| ·DCF 接入方式 | 第24-26页 |
| ·带冲突避免的载波侦听多路访问CSMA/CA 协议 | 第26-27页 |
| ·WLAN 的MAC 协议退避算法研究及其改进 | 第27-35页 |
| ·二进制指数退避BEB 算法 | 第29-31页 |
| ·二进制指数退避BEB 算法的特点及存在的问题 | 第31-32页 |
| ·二进制指数退避BEB 算法的改进 | 第32-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 3. 改进后的MAC 协议仿真分析 | 第36-46页 |
| ·仿真平台简介 | 第36页 |
| ·MAC 协议节点模型的建立 | 第36-38页 |
| ·MAC 协议进程模型的建立 | 第38-41页 |
| ·仿真结果分析 | 第41-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 4. 车辆网络中路由协议的研究 | 第46-60页 |
| ·移动自组织网络协议分类 | 第46-47页 |
| ·动态源路由DSR 协议 | 第47-48页 |
| ·AD HOC 按需距离矢量AODV 协议 | 第48-49页 |
| ·路由协议的仿真分析比较 | 第49-59页 |
| ·网络模型的建立 | 第49-50页 |
| ·节点模型的建立 | 第50-51页 |
| ·进程模型的建立 | 第51-54页 |
| ·仿真结果及分析 | 第54-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 5. 总结与展望 | 第60-62页 |
| ·论文总结 | 第60页 |
| ·工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 个人简历、在校期间发表的学术论文 | 第66页 |