| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-13页 |
| ·研究背景 | 第11-12页 |
| ·本文主要的研究内容及研究思路 | 第12-13页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·研究思路 | 第12-13页 |
| 第二章 山区高速公路互通立交设计 | 第13-28页 |
| ·山区高速公路互通立交设计原则 | 第13-14页 |
| ·山区高速公路互通立交方案设计要点 | 第14-27页 |
| ·互通立交范围内主线主要技术指标 | 第14-15页 |
| ·匝道设计速度 | 第15-17页 |
| ·环形匝道 | 第17-21页 |
| ·环形匝道的设计速度 | 第17-19页 |
| ·环形匝道半径取值 | 第19-21页 |
| ·变速车道长度的修正 | 第21-22页 |
| ·行车视距及其保证 | 第22-23页 |
| ·超高值的采用 | 第23-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 山区高速公路立交改扩建工程设计方案研究 | 第28-36页 |
| ·凌坑枢纽立交设计背景 | 第28-30页 |
| ·立交方案的设计与比选 | 第30-35页 |
| ·设计要点 | 第30-31页 |
| ·设计思路 | 第31-34页 |
| ·方案一 | 第31-32页 |
| ·方案二 | 第32-33页 |
| ·方案三 | 第33-34页 |
| ·方案比选 | 第34-35页 |
| ·本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 受限条件较多的山区高速公路枢纽立交设计方案研究 | 第36-56页 |
| ·实例受限条件简述 | 第36-37页 |
| ·被交路惠深沿海高速公路3.5%的纵坡 | 第36页 |
| ·立交分汇流点离隧道口的距离 | 第36页 |
| ·牛牯墩枢纽立交与船澳互通立交间距太小 | 第36-37页 |
| ·研究思路 | 第37-42页 |
| ·对被交路惠深沿海高速公路现有纵坡是否调整的研究 | 第37-38页 |
| ·大范围调坡方案 | 第37-38页 |
| ·小范围调坡方案 | 第38页 |
| ·提出了新的主线方案L 与原有的主线推荐方案K 进行比选 | 第38-41页 |
| ·交通量预测 | 第41-42页 |
| ·两个立交交织段的处理 | 第42页 |
| ·牛牯墩枢纽立交方案设计与论证 | 第42-54页 |
| ·K 线立交方案 | 第42-47页 |
| ·（K 线）方案一 | 第43-44页 |
| ·（K 线）方案二 | 第44-45页 |
| ·（K 线）方案三 | 第45-46页 |
| ·（K 线）方案四 | 第46-47页 |
| ·对K 线立交方案的设计总结 | 第47页 |
| ·L 线立交方案 | 第47-54页 |
| ·（L 线）方案一 | 第48-50页 |
| ·（L 线）方案二 | 第50-52页 |
| ·（L 线）方案三 | 第52-53页 |
| ·（L 线）方案四 | 第53-54页 |
| ·综合比选 | 第54-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 山区高速公路互通立交方案设计方法 | 第56-58页 |
| ·山区高速公路互通立交的设计流程 | 第56页 |
| ·立交改扩建工程的设计思路 | 第56页 |
| ·山区限制条件较多的立交设计思路 | 第56-57页 |
| ·山区高速公路立交的方案比选 | 第57-58页 |
| 结语 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62页 |