电动汽车负荷特性和可再生能源协同调度策略研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题背景及研究目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 电动汽车负荷特性及对电网的影响 | 第11-12页 |
| 1.2.2 电动汽车与可再生能源协同调度 | 第12-14页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 电动汽车充电负荷特性及对电网的影响 | 第16-28页 |
| 2.1 私家车 | 第16-20页 |
| 2.1.1 充电时间 | 第16-17页 |
| 2.1.2 行驶里程 | 第17-18页 |
| 2.1.3 充电功率 | 第18页 |
| 2.1.4 无序充电对电网的影响 | 第18-20页 |
| 2.2 公务车 | 第20-22页 |
| 2.2.1 充电时间 | 第20页 |
| 2.2.2 行驶里程 | 第20-21页 |
| 2.2.3 充电功率 | 第21页 |
| 2.2.4 无序充电对电网的影响 | 第21-22页 |
| 2.3 公交车 | 第22-23页 |
| 2.3.1 充电时间 | 第22页 |
| 2.3.2 行驶里程 | 第22页 |
| 2.3.3 充电功率 | 第22-23页 |
| 2.3.4 无序充电对电网的影响 | 第23页 |
| 2.4 出租车 | 第23-25页 |
| 2.4.1 充电时间 | 第23-24页 |
| 2.4.2 行驶里程 | 第24页 |
| 2.4.3 充电功率 | 第24页 |
| 2.4.4 无序充电对电网的影响 | 第24-25页 |
| 2.5 大规模电动汽车应用分析 | 第25-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 大功率充电应用分析 | 第28-37页 |
| 3.1 不同电动汽车规模的充电负荷特性 | 第28-32页 |
| 3.1.1 平均负荷特性 | 第28-29页 |
| 3.1.2 偏移特性 | 第29-30页 |
| 3.1.3 波动特性 | 第30-31页 |
| 3.1.4 不平衡特性 | 第31-32页 |
| 3.2 不同电动汽车充电功率的负荷特性 | 第32-35页 |
| 3.2.1 平均负荷特性 | 第32页 |
| 3.2.2 偏移特性 | 第32-34页 |
| 3.2.3 波动特性 | 第34-35页 |
| 3.2.4 不平衡特性 | 第35页 |
| 3.3 超级充电应用前景分析 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 电动汽车与可再生能源协调优化 | 第37-52页 |
| 4.1 上层电动汽车与可再生能源协调调度模型 | 第37-43页 |
| 4.1.1 目标函数 | 第37-38页 |
| 4.1.2 约束条件 | 第38-40页 |
| 4.1.3 两阶段模糊优化模型 | 第40-43页 |
| 4.2 下层电动汽车负荷跟踪模型 | 第43-44页 |
| 4.2.1 负荷跟踪模型 | 第43页 |
| 4.2.2 分布式控制算法 | 第43-44页 |
| 4.3 基于遗传算法的求解方法 | 第44-46页 |
| 4.4 算例 | 第46-50页 |
| 4.4.1 算例描述 | 第46-47页 |
| 4.4.2 结果分析 | 第47-50页 |
| 4.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 结论与展望 | 第52-54页 |
| 5.1 结论 | 第52-53页 |
| 5.2 展望 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第58-59页 |
| 攻读硕士学位期间参加的科研工作 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
