| 论文摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-24页 |
| 第1章 绪论 | 第24-38页 |
| ·问题的提出 | 第24-28页 |
| ·选题的意义 | 第28-29页 |
| ·国内外研究状况简述 | 第29-33页 |
| ·产业安全的国外研究 | 第30-31页 |
| ·产业安全的国内研究 | 第31-33页 |
| ·本文的结构和研究方法 | 第33-37页 |
| ·论文结构 | 第33-36页 |
| ·研究方法 | 第36-37页 |
| ·本文可能的创新之处与不足 | 第37-38页 |
| ·本文可能的创新之处 | 第37页 |
| ·本文的不足 | 第37-38页 |
| 第2章 产业安全及其相关理论 | 第38-56页 |
| ·产业安全的内涵 | 第38-45页 |
| ·学术界对产业安全的界定 | 第38-40页 |
| ·本文对产业安全概念的界定 | 第40-41页 |
| ·产业安全的基本特征及影响因素 | 第41-45页 |
| ·产业安全的评价标准 | 第45-48页 |
| ·产业生存环境评价指标 | 第45-46页 |
| ·产业国际竞争力评价指标 | 第46页 |
| ·产业对外依存度指标 | 第46页 |
| ·产业控制力指标 | 第46-48页 |
| ·产业安全相关理论 | 第48-56页 |
| ·基于国际贸易保护思想的产业安全保护理论 | 第48-51页 |
| ·产业国际竞争力理论 | 第51-54页 |
| ·产业控制理论 | 第54-56页 |
| 第3章 韩国汽车产业发展阶段及新时期面临的安全局势 | 第56-72页 |
| ·韩国汽车产业发展阶段 | 第56-64页 |
| ·幼稚工业保护阶段（1962 年---1981 年） | 第56-59页 |
| ·提升国际竞争力阶段（1982 年---1996 年） | 第59-60页 |
| ·大规模引进外资及重组阶段（1997 年—2001 年） | 第60-61页 |
| ·国际化阶段（2002 年--至今） | 第61-64页 |
| ·韩国汽车产业新时期存在的安全局势 | 第64-72页 |
| ·国内汽车产业格局过于单一，国内竞争不足 | 第65页 |
| ·跨国公司投资带来的外资控制力问题日益凸显 | 第65-67页 |
| ·世界汽车生产格局发生变化，国际市场竞争更加激烈 | 第67-68页 |
| ·国际金融危机带来的韩国汽车产业安全问题 | 第68-72页 |
| 第4章 韩国国内生存环境对汽车产业安全的影响 | 第72-108页 |
| ·国内生存环境及产业安全 | 第72-73页 |
| ·国内生存环境的内涵 | 第72页 |
| ·影响产业安全的国内生存环境要素 | 第72-73页 |
| ·韩国金融环境对汽车产业的影响 | 第73-88页 |
| ·韩国金融制度及产业金融 | 第73-78页 |
| ·韩国汽车产业的融资模式 | 第78-82页 |
| ·韩国汽车产业的融资环境安全评价指标分析 | 第82-88页 |
| ·小结 | 第88页 |
| ·韩国生产要素供给环境对汽车产业的影响 | 第88-92页 |
| ·韩国汽车产业劳动供给成本 | 第89-90页 |
| ·韩国汽车产业原材料及零部件供给 | 第90-91页 |
| ·韩国汽车产业技术供给状况 | 第91-92页 |
| ·小结 | 第92页 |
| ·韩国国内市场需求环境对汽车产业的影响 | 第92-96页 |
| ·韩国汽车产业国内市场需求规模 | 第93-95页 |
| ·韩国汽车产业国内市场需求增长速度 | 第95-96页 |
| ·政府政策对韩国汽车产业安全的影响 | 第96-108页 |
| ·韩国汽车产业保护政策 | 第97-99页 |
| ·韩国汽车产业培育政策 | 第99-102页 |
| ·新世纪韩国汽车产业政策新动向 | 第102-108页 |
| 第5章 外资引进与对外依存对韩国汽车产业安全的影响 | 第108-130页 |
| ·外资引进与韩国汽车产业安全 | 第108-121页 |
| ·外资引进与产业安全 | 第108-110页 |
| ·韩国汽车产业利用外资的特点 | 第110-113页 |
| ·外资对韩国汽车产业控制力分析 | 第113-120页 |
| ·小结 | 第120-121页 |
| ·韩国汽车产业对外依存度分析 | 第121-130页 |
| ·对外依存与产业安全 | 第121-122页 |
| ·产业对外依存与韩国出口导向型战略 | 第122-123页 |
| ·韩国汽车产业的对外依存度评价指标分析 | 第123-129页 |
| ·小结 | 第129-130页 |
| 第6章 国际竞争力与韩国汽车产业安全 | 第130-152页 |
| ·基于产业安全考虑的产业国际竞争力 | 第130-133页 |
| ·产业竞争力定义 | 第130-131页 |
| ·新产业安全观中的国际竞争力 | 第131页 |
| ·国际竞争力在产业安全中的地位 | 第131-133页 |
| ·影响产业安全的国际竞争力评价指标 | 第133-138页 |
| ·汽车产业基础环境竞争力 | 第134-135页 |
| ·汽车产业市场竞争力 | 第135-136页 |
| ·汽车产业技术竞争力 | 第136-137页 |
| ·汽车产业产品竞争力 | 第137-138页 |
| ·韩国汽车产业国际竞争力评价指标分析 | 第138-148页 |
| ·韩国汽车产业的生产及基础环境竞争力分析 | 第138-140页 |
| ·韩国汽车产业的市场竞争力 | 第140-144页 |
| ·韩国汽车产业技术竞争力 | 第144-146页 |
| ·韩国汽车产业的产品竞争力 | 第146-148页 |
| ·韩国汽车产业国际竞争力综合评价 | 第148-152页 |
| 第7章 韩国汽车产业安全实证评估 | 第152-174页 |
| ·汽车产业安全评估指标体系 | 第152-154页 |
| ·汽车产业安全一、二级评估函数的确立 | 第154-161页 |
| ·实验模型的建立 | 第155-158页 |
| ·对抽样数据的处理 | 第158-159页 |
| ·一致性检验及汽车产业安全函数的确立 | 第159-161页 |
| ·汽车产业安全函数自变量确定标准 | 第161页 |
| ·韩国汽车产业安全的静态评估实证 | 第161-170页 |
| ·韩国汽车产业国内生存环境安全分值确定 | 第162-164页 |
| ·韩国汽车产业国际竞争力安全分值确定 | 第164-167页 |
| ·韩国汽车产业对外依存度安全分值确定 | 第167-168页 |
| ·韩国汽车产业外资控制力安全分值确定 | 第168-170页 |
| ·韩国汽车产业安全度的总体评估 | 第170页 |
| ·韩国汽车产业安全因素优势丧失的动态模拟分析 | 第170-174页 |
| ·韩国汽车产业国内生存环境优势丧失模拟 | 第171-172页 |
| ·韩国汽车产业国际竞争力优势丧失模拟 | 第172页 |
| ·韩国汽车产业对外依存度优势丧失模拟 | 第172-173页 |
| ·韩国汽车产业外资控制优势丧失模拟 | 第173页 |
| ·优势丧失动态模拟结论 | 第173-174页 |
| 第8章 韩国实现汽车产业安全模式探究 | 第174-190页 |
| ·产业安全模式的一般分析 | 第174-177页 |
| ·产业安全模式概念 | 第174页 |
| ·传统的产业安全模式 | 第174-177页 |
| ·产业安全模式的新认识 | 第177页 |
| ·韩国实现汽车产业安全路径 | 第177-182页 |
| ·政府对汽车产业的保护与培育路径 | 第177-178页 |
| ·扩大内需与开拓国际市场并重的市场组织路径 | 第178-179页 |
| ·通过技术的引进与创新实现技术跨跃路径 | 第179-180页 |
| ·提升国际竞争力，创造世界性自主品牌路径 | 第180-182页 |
| ·韩国汽车产业安全模式初探 | 第182-190页 |
| ·宏观层面的政府与市场互动模式 | 第183-185页 |
| ·微观层面的企业自主创新提升国际竞争力模式 | 第185-187页 |
| ·中观层面高度集中、集团化的产业组织模式 | 第187-188页 |
| ·韩国汽车产业微、中、宏观三层模式的内在联系 | 第188-190页 |
| 第9章 借鉴韩国汽车产业安全经验，确保我国汽车产业安全的对策 | 第190-210页 |
| ·中国汽车产业的发展历程及地位 | 第190-195页 |
| ·中国汽车产业发展历程 | 第190-193页 |
| ·中国汽车产业的地位 | 第193-195页 |
| ·中国汽车产业安全指标 | 第195-199页 |
| ·产业市场竞争力 | 第195-196页 |
| ·产业劳动力成本及利润率 | 第196页 |
| ·产业集中度 | 第196-197页 |
| ·外资进入与合资品牌控制 | 第197-198页 |
| ·产业技术水平及研发能力 | 第198-199页 |
| ·中国汽车产业面临的安全问题 | 第199-204页 |
| ·借鉴韩国汽车产业安全经验,确保我国汽车产业安全的对策 | 第204-210页 |
| 参考文献 | 第210-216页 |
| 作者简介及在攻读博士期间所取得的科研成果 | 第216-217页 |
| 致谢 | 第217页 |
