| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 内燃机排放 | 第10-11页 |
| 1.1.2 天然气 | 第11-13页 |
| 1.1.3 柴油引燃天然气发动机 | 第13-15页 |
| 1.2 课题的提出 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 基于模型开发的应用现状 | 第17页 |
| 1.3.2 柴油引燃天然气发动机关键控制技术研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.3 柴油引燃天然气发动机性能优化研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 快速原型控制系统 | 第21-28页 |
| 2.1 快速控制原型硬件平台介绍 | 第21-23页 |
| 2.2 快速控制原型系统配置和使用 | 第23-27页 |
| 2.2.1 RapidPro的配置 | 第23-24页 |
| 2.2.2 发动机正时 | 第24-25页 |
| 2.2.3 喷油器驱动 | 第25-26页 |
| 2.2.4 实时监控和标定 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 基于模型的控制系统软件开发 | 第28-47页 |
| 3.1 柴油引燃天然气发动机控制系统软件框架 | 第28-30页 |
| 3.2 模型测试 | 第30-33页 |
| 3.3 反馈信号及滤波 | 第33-36页 |
| 3.3.1 低通滤波 | 第33-35页 |
| 3.3.2 单步预测 | 第35-36页 |
| 3.4 轨压控制 | 第36-38页 |
| 3.4.1 轨压控制策略开发 | 第36-38页 |
| 3.4.2 轨压控制效果 | 第38页 |
| 3.5 恒转速控制 | 第38-40页 |
| 3.5.1 转速闭环控制算法 | 第39页 |
| 3.5.2 转速闭环调速效果 | 第39-40页 |
| 3.6 节气门控制 | 第40-43页 |
| 3.6.1 节气门控制软件开发 | 第40-42页 |
| 3.6.2 驱动信号对节气门动态响应的影响 | 第42-43页 |
| 3.7 柴油引燃天然气发动机模式切换系统 | 第43-46页 |
| 3.7.1 柴油引燃天然气发动机工作模式介绍 | 第44页 |
| 3.7.2 模式切换效果 | 第44-46页 |
| 3.8 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 柴油引燃天然气发动机低负荷性能分析 | 第47-63页 |
| 4.1 实验条件及实验设计 | 第47-52页 |
| 4.2 预喷策略对发动机性能的影响 | 第52-58页 |
| 4.2.1 预喷正时 | 第52-55页 |
| 4.2.2 预喷比例 | 第55-57页 |
| 4.2.3 喷射压力 | 第57-58页 |
| 4.3 过量空气系数对发动机性能的影响 | 第58-61页 |
| 4.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第5章 基于模型的气路控制研究 | 第63-69页 |
| 5.1 气路分析及进气流量建模 | 第63-66页 |
| 5.2 气路控制策略及验证 | 第66-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 研究工作总结 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |