| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-10页 |
| 1.2 研究现状及评述 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 评述 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本论文的创新点与不足 | 第16-17页 |
| 第二章 城市基础建设项目施工风险管理相关理论基础 | 第17-31页 |
| 2.1 基础建设项目施工风险管理 | 第17-20页 |
| 2.1.1 施工风险管理特征分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2 施工风险的构成 | 第19-20页 |
| 2.2 基础建设项目施工风险识别 | 第20-22页 |
| 2.2.1 风险识别 | 第20-21页 |
| 2.2.2 风险识别方法 | 第21-22页 |
| 2.3 基础建设项目施工风险评价 | 第22-31页 |
| 2.3.1 风险评价 | 第22-23页 |
| 2.3.2 风险评价方法 | 第23-31页 |
| 第三章 基建项目施工风险识别—以福州市地铁1号线为例 | 第31-42页 |
| 3.1 基建项目工程复杂性分析 | 第31-34页 |
| 3.1.1 基建项目工程复杂情况分析 | 第31-32页 |
| 3.1.2 基建项目施工地质水文特征 | 第32-34页 |
| 3.2 主要施工方法 | 第34-35页 |
| 3.2.1 车站施工主要方法 | 第34页 |
| 3.2.2 区间施工主要方法 | 第34-35页 |
| 3.3 基建项目工程风险识别 | 第35-42页 |
| 3.3.1 地质风险 | 第35-37页 |
| 3.3.2 水文风险 | 第37-38页 |
| 3.3.3 穿越已有构筑物风险 | 第38-40页 |
| 3.3.4 环境风险 | 第40-42页 |
| 第四章 基建项目施工风险模糊层次综合评价应用研究—以福州地铁1号为例 | 第42-58页 |
| 4.1 基于地铁项目特殊性的施工风险模糊层次综合评价指标分析 | 第43-45页 |
| 4.2 基建项目施工风险模糊层次综合评价应用分析-以福州地铁1号线为例 | 第45-56页 |
| 4.2.1 风险权重评价数据 | 第45-48页 |
| 4.2.2 风险权重值的计算 | 第48-51页 |
| 4.2.3 风险模糊评价数据 | 第51-53页 |
| 4.2.4 模糊层次综合评价 | 第53-56页 |
| 4.3 福州地铁1号线施工风险评价结论 | 第56-58页 |
| 第五章 基建项目施工风险应对措施及未来研究的思考 | 第58-67页 |
| 5.1 基础建设项目施工风险应对 | 第58-59页 |
| 5.2 福州地铁1号线施工风险应对措施 | 第59-65页 |
| 5.2.1 四等风险应对措施 | 第60-63页 |
| 5.2.2 三等风险应对措施 | 第63-64页 |
| 5.2.3 二级及一级风险应对措施 | 第64-65页 |
| 5.3 施工风险评价模型未来进一步研究的思考 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 个人简历 | 第74页 |
