| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第14-33页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第16-29页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国外绿色交通研究综述 | 第18-24页 |
| 1.2.3 国内生态城市理论研究综述 | 第24-26页 |
| 1.2.4 国内绿色交通研究综述 | 第26-29页 |
| 1.3 研究主要内容和基本方法 | 第29-32页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第29-30页 |
| 1.3.2 基本方法 | 第30-32页 |
| 1.4 研究框架 | 第32-33页 |
| 第2章 绿色交通与生态城市基础理论综述 | 第33-43页 |
| 2.1 生态城市与绿色交通关系的理论基础 | 第33-36页 |
| 2.1.1 可持续性理论 | 第33-34页 |
| 2.1.2 共生理论 | 第34-35页 |
| 2.1.3 协同学理论 | 第35-36页 |
| 2.1.4 区域性理论 | 第36页 |
| 2.2 生态城市理论与相关概念解析 | 第36-38页 |
| 2.2.1 生态城市的概念 | 第36-37页 |
| 2.2.2 生态城市的特性 | 第37-38页 |
| 2.2.3 生态城市的构成 | 第38页 |
| 2.3 绿色交通的解读 | 第38-42页 |
| 2.3.1 绿色交通的内涵 | 第38-39页 |
| 2.3.2 绿色交通的特征和规划建设原则 | 第39-40页 |
| 2.3.3 绿色交通的实现途径 | 第40-42页 |
| 2.4 小结 | 第42-43页 |
| 第3章 基于生态城市理论的绿色交通评价体系构建 | 第43-65页 |
| 3.1 绿色交通评价指标体系理论研究 | 第43-46页 |
| 3.1.1 评价理论概述 | 第43-44页 |
| 3.1.2 评价原则 | 第44页 |
| 3.1.3 城市绿色交通评价原理 | 第44-46页 |
| 3.2 基于生态城市理论的绿色交通评价指标体系的建立 | 第46-50页 |
| 3.2.1 评价指标体系的构建思路 | 第46-47页 |
| 3.2.2 评价指标体系的结构 | 第47页 |
| 3.2.3 评价指标的选择 | 第47-49页 |
| 3.2.4 指标体系构建 | 第49-50页 |
| 3.3 生态城市理论的绿色交通评价指标的定义及量化方法 | 第50-64页 |
| 3.3.1 交通系统评价指标 | 第50-57页 |
| 3.3.2 资源消耗评价指标 | 第57-59页 |
| 3.3.3 环境质量评价指标 | 第59-62页 |
| 3.3.4 空间形态评价指标 | 第62-64页 |
| 3.4 小结 | 第64-65页 |
| 第4章 基于生态城市理论的绿色交通评价模型的建立 | 第65-70页 |
| 4.1 综合评价方法综述 | 第65-67页 |
| 4.2 生态城市理论的绿色交通评价模型的建立 | 第67-69页 |
| 4.2.1 权重计算方法 | 第67-68页 |
| 4.2.2 熵值法确定指标权重 | 第68-69页 |
| 4.2.3 确定评价等级 | 第69页 |
| 4.3 小结 | 第69-70页 |
| 第5章 实例应用 | 第70-90页 |
| 5.1 长沙市绿色交通建设背景 | 第70-72页 |
| 5.1.1 地理位置 | 第70页 |
| 5.1.2 政策背景 | 第70-72页 |
| 5.2 长沙市梅溪湖新城绿色交通评价 | 第72-87页 |
| 5.2.1 梅溪湖新城规划概述 | 第72-74页 |
| 5.2.2 评价方法应用 | 第74-87页 |
| 5.3 评价结果分析 | 第87-88页 |
| 5.4 相关建议 | 第88-89页 |
| 5.5 小结 | 第89-90页 |
| 结论 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 致谢 | 第96-97页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第97-98页 |
| 附录B 攻读学位期间参与项目 | 第98-99页 |
| 附录C 攻读学位期间参与学术会议及竞赛获奖情况 | 第99-100页 |
| 附录D 调查问卷 | 第100-101页 |