| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-16页 |
| 1.1.1 列车火灾事故统计 | 第12-14页 |
| 1.1.2 列车火灾原因分析 | 第14-15页 |
| 1.1.3 列车火灾特点 | 第15-16页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 全尺寸模型试验研究 | 第16-17页 |
| 1.2.2 缩尺寸模型试验研究 | 第17-18页 |
| 1.2.3 数值模拟试验研究 | 第18-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19页 |
| 1.4 研究内容 | 第19-20页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第20-22页 |
| 2 数值计算模型与计算条件 | 第22-32页 |
| 2.1 Pyrosim简介 | 第22-25页 |
| 2.1.1 Pyrosim软件基础 | 第22-23页 |
| 2.1.2 FDS模型理论基础 | 第23-25页 |
| 2.2 车厢火灾数值计算模型 | 第25-28页 |
| 2.2.1 车厢几何模型 | 第25页 |
| 2.2.2 车厢内装材料燃烧性能参数 | 第25-26页 |
| 2.2.3 计算域网格的划分 | 第26-27页 |
| 2.2.4 点火源的设定 | 第27-28页 |
| 2.3 车厢火灾场景构建 | 第28-31页 |
| 2.3.1 热释放速率 | 第28页 |
| 2.3.2 火源功率 | 第28-30页 |
| 2.3.3 防排烟模式 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 3 车厢火灾烟气特征的模拟研究 | 第32-51页 |
| 3.1 火源功率对烟流分布的影响 | 第32-37页 |
| 3.1.1 火源功率对HRR和火源热释放速率的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.2 火源功率对温度分布的影响 | 第34-35页 |
| 3.1.3 火源功率对CO浓度分布的影响 | 第35-37页 |
| 3.2 车门状态对烟流分布的影响 | 第37-45页 |
| 3.2.1 车门状态对HRR和火源热释放速率的影响 | 第37-38页 |
| 3.2.2 车门状态对烟流运动的影响 | 第38-41页 |
| 3.2.3 车门状态对烟气层高度的影响 | 第41-42页 |
| 3.2.4 车门状态对烟气温度分布的影响 | 第42-45页 |
| 3.3 火源位置对烟流分布的影响 | 第45-50页 |
| 3.3.1 火源位置对烟气运动速度和压力的影响 | 第46-47页 |
| 3.3.2 火源位置对烟气浓度和温度的影响 | 第47-48页 |
| 3.3.3 火源位置对烟气层和等温面的影响 | 第48-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 4 车厢火灾烟气的防排烟模式分析 | 第51-63页 |
| 4.1 排烟量对烟流运动的影响 | 第52-57页 |
| 4.1.1 排烟量对烟气浓度分布的影响 | 第52-54页 |
| 4.1.2 排烟量对温度分布的影响 | 第54-56页 |
| 4.1.3 排烟量对能见度的影响 | 第56-57页 |
| 4.2 机械排烟和空气幕耦合对烟流分布的影响 | 第57-62页 |
| 4.2.1 耦合作用对温度分布的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.2 耦合作用对能见度的影响 | 第59-60页 |
| 4.2.3 耦合作用对烟流运动的影响 | 第60-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 数值模拟可靠性验证 | 第63-66页 |
| 5.1 用于模型验证的火灾实验介绍 | 第63-64页 |
| 5.2 模拟结果与实验结果的对比 | 第64-65页 |
| 5.3 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 主要结论 | 第66-67页 |
| 6.2 论文创新点 | 第67页 |
| 6.3 进一步工作展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-74页 |
| 作者简历 | 第74-75页 |
| 学位论文数据集 | 第75页 |