| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-30页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-16页 |
| 1.1.1 电力工业市场化改革的现状 | 第12-13页 |
| 1.1.2 电动汽车的发展现状 | 第13-15页 |
| 1.1.3 风力发电的发展现状 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状 | 第16-27页 |
| 1.2.1 含电动汽车的电力市场研究 | 第16-20页 |
| 1.2.2 含风力发电的电力市场研究 | 第20-22页 |
| 1.2.3 含电动汽车与风力发电的电力市场研究 | 第22-23页 |
| 1.2.4 电力市场博弈模型及应用 | 第23-26页 |
| 1.2.5 电力市场中的市场力分析 | 第26-27页 |
| 1.3 本文的研究内容和主要贡献 | 第27-30页 |
| 第二章 电力市场均衡模型求解方法 | 第30-35页 |
| 2.1 引言 | 第30页 |
| 2.2 模型求解方法 | 第30-32页 |
| 2.2.1 解析类求解方法 | 第30-31页 |
| 2.2.2 仿真类求解方法 | 第31-32页 |
| 2.3 非线性互补方法 | 第32-34页 |
| 2.3.1 非线性互补函数 | 第32-33页 |
| 2.3.2 求解电力市场均衡问题的非线性互补方法 | 第33-34页 |
| 2.4 本章总结 | 第34-35页 |
| 第三章 考虑电动汽车的电力市场均衡分析 | 第35-55页 |
| 3.1 引言 | 第35-36页 |
| 3.2 理论模型 | 第36-45页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第36-37页 |
| 3.2.2 考虑电动汽车的电力市场均衡模型 | 第37-39页 |
| 3.2.2.1 情况1的电力市场均衡模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2.2 情况2的均衡模型 | 第38页 |
| 3.2.2.3 情况3的均衡模型 | 第38-39页 |
| 3.2.3 模型求解 | 第39-45页 |
| 3.2.3.1 情况1均衡模型的求解 | 第39-41页 |
| 3.2.3.2 情况2均衡模型的求解 | 第41-43页 |
| 3.2.3.3 情况3均衡模型的求解 | 第43-45页 |
| 3.3 电动汽车作为价格接受者参与市场对电价的影响 | 第45-47页 |
| 3.3.1 电动汽车充电时段对市场电价的影响 | 第46-47页 |
| 3.3.2 电动汽车售电时段对市场电价影响 | 第47页 |
| 3.4 算例分析 | 第47-53页 |
| 3.4.1 EV运营商不同竞争模式下的均衡结果 | 第48-51页 |
| 3.4.2 电动汽车群电池老化成本的灵敏度分析 | 第51-52页 |
| 3.4.3 电动汽车群电池容量的灵敏度分析 | 第52-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第四章 考虑电动汽车和风力发电的电力市场均衡分析 | 第55-74页 |
| 4.1 引言 | 第55-56页 |
| 4.2 理论模型 | 第56-62页 |
| 4.2.1 模型假设 | 第56-57页 |
| 4.2.2 考虑电动汽车和风力发电的电力市场均衡模型 | 第57-58页 |
| 4.2.3 模型求解 | 第58-62页 |
| 4.2.3.1 EV运营商为价格接受者的均衡模型求解 | 第58-60页 |
| 4.2.3.2 EV运营商为价格影响者的均衡模型求解 | 第60-62页 |
| 4.3 算例分析 | 第62-72页 |
| 4.3.1 不同风电出力分布对均衡结果的影响 | 第63-69页 |
| 4.3.2 不同风电渗透率对均衡结果的影响 | 第69-72页 |
| 4.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-77页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-86页 |
| 作者在攻读硕士学位期间公开发表的论文 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
