| 摘要 | 第9-10页 |
| abstract | 第10-11页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第17-18页 |
| 1.5 本章小结 | 第18-19页 |
| 2 相关理论概述 | 第19-24页 |
| 2.1 供应链金融概述 | 第19-22页 |
| 2.1.1 供应链金融定义 | 第19页 |
| 2.1.2 供应链金融融资模式 | 第19-22页 |
| 2.2 供应链金融信用风险概述 | 第22-23页 |
| 2.2.1 供应链金融信用风险定义 | 第22页 |
| 2.2.2 供应链金融信用风险特征 | 第22-23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 我国汽车类上市公司现状及供应链金融信用风险成因分析 | 第24-29页 |
| 3.1 我国汽车业现状分析 | 第24-27页 |
| 3.1.1 市场空间方面的分析 | 第24-26页 |
| 3.1.2 政策环境方面的分析 | 第26页 |
| 3.1.3 发展状况方面的分析 | 第26-27页 |
| 3.2 我国汽车类上市公司供应链金融信用风险成因分析 | 第27-28页 |
| 3.2.1 政策因素 | 第27-28页 |
| 3.2.2 信息传递因素 | 第28页 |
| 3.2.3 企业技术创新不足 | 第28页 |
| 3.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 4 汽车类上市公司供应链金融信用风险评价体系建立 | 第29-36页 |
| 4.1 信用风险评价体系建立的原则 | 第29页 |
| 4.2 汽车业信用风险评价指标建立的过程 | 第29-31页 |
| 4.2.1 指标来源 | 第29-30页 |
| 4.2.2 指标筛选 | 第30-31页 |
| 4.3 汽车业信用风险评价指标的构建 | 第31-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 5 汽车类上市公司供应链金融信用风险测度 | 第36-52页 |
| 5.1 信用风险评价方法 | 第36页 |
| 5.2 企业及数据的选取 | 第36-39页 |
| 5.2.1 企业的选取 | 第36-38页 |
| 5.2.2 数据的选择 | 第38-39页 |
| 5.3 基于Logistic模型的信用风险测度分析 | 第39-48页 |
| 5.3.1 因子分析 | 第39-42页 |
| 5.3.2 主成分分析 | 第42-47页 |
| 5.3.3 模型回归分析 | 第47-48页 |
| 5.4 模型分析的结果与检验 | 第48-51页 |
| 5.4.1 模型的检验 | 第48-50页 |
| 5.4.2 结果分析 | 第50-51页 |
| 5.5 存在的问题 | 第51页 |
| 5.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 6 汽车类上市公司供应链金融信用风险管理策略 | 第52-56页 |
| 6.1 健全我国汽车类上市公司供应链金融信用风险管理政策 | 第52-53页 |
| 6.1.1 加强政府监管力度 | 第52页 |
| 6.1.2 完善相关的法律法规 | 第52-53页 |
| 6.2 完善我国汽车类上市公司供应链金融信用风险管理系统 | 第53-54页 |
| 6.2.1 建立企业信息交易数据库 | 第53-54页 |
| 6.2.2 完善银行的评价体系 | 第54页 |
| 6.2.3 建立风险预警机制 | 第54页 |
| 6.3 提升中国汽车类上市公司供应链金融信用风险自动避险能力 | 第54-55页 |
| 6.3.1 加强核心企业风控能力 | 第55页 |
| 6.3.2 培养风控人才,加强抗风险能力 | 第55页 |
| 6.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 7 结论与展望 | 第56-58页 |
| 7.1 本文研究结论 | 第56-57页 |
| 7.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 附录 | 第62-71页 |
| 附录1 调查问卷 | 第62-63页 |
| 附录2 指标体系的原始数据 | 第63-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
