| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国内研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.3 对现有国内外研究现状的评述 | 第15页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第15-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 预期贡献 | 第17-18页 |
| 第2章 租赁准则概述 | 第18-25页 |
| 2.1 IFRS16准则介绍 | 第18-20页 |
| 2.1.1 新国际租赁准则的颁布背景 | 第18-19页 |
| 2.1.2 新国际租赁准则的颁布原因 | 第19-20页 |
| 2.2 新旧租赁准则的对比分析 | 第20-23页 |
| 2.2.1 适用范围的比较 | 第20-21页 |
| 2.2.2 租赁分类的比较 | 第21页 |
| 2.2.3 会计处理比较 | 第21-22页 |
| 2.2.4 列报和披露比较 | 第22-23页 |
| 2.3 新国际租赁准则的评价 | 第23-25页 |
| 2.3.1 IFRS16的积极意义 | 第23页 |
| 2.3.2 IFRS16存在的问题 | 第23-25页 |
| 第3章 春秋航空公司背景及经营状况分析 | 第25-29页 |
| 3.1 春秋航空公司简介 | 第25页 |
| 3.2 春秋航空经营现状 | 第25-29页 |
| 3.2.1 春秋航空公司的经营范围与特点 | 第25页 |
| 3.2.2 春秋航空公司的载运能力 | 第25-27页 |
| 3.2.3 春秋航空公司的营收利润现状 | 第27-29页 |
| 第4章 现有租赁背景下春秋航空公司的财务分析 | 第29-41页 |
| 4.1 春秋航空公司的租赁飞机概况 | 第29-32页 |
| 4.1.1 春秋航空飞机所有权类别构成 | 第29页 |
| 4.1.2 春秋航空未来飞机交付和退出计划 | 第29-30页 |
| 4.1.3 春秋航空公司与主要航空公司飞机租赁情况的对比 | 第30-31页 |
| 4.1.4 航空公司飞机引进方式的对比 | 第31-32页 |
| 4.2 春秋航空公司的财务现状 | 第32-39页 |
| 4.2.1 偿债能力分析 | 第32-34页 |
| 4.2.2 营运能力分析 | 第34-36页 |
| 4.2.3 盈利能力分析 | 第36页 |
| 4.2.4 发展能力分析 | 第36-38页 |
| 4.2.5 杜邦分析法 | 第38-39页 |
| 4.3 本章小结 | 第39-41页 |
| 第5章 新国际租赁准则对春秋航空的影响分析 | 第41-53页 |
| 5.1 租赁业务的关键数据假设 | 第41-43页 |
| 5.1.1 折现率 | 第41页 |
| 5.1.2 折旧方法 | 第41-42页 |
| 5.1.3 最低租赁付款额 | 第42-43页 |
| 5.1.4 使用权资产 | 第43页 |
| 5.2 IFRS16下的会计核算分析 | 第43-44页 |
| 5.2.1 具体会计处理的比较 | 第43页 |
| 5.2.2 使用权资产和租赁负债的未来变动分析 | 第43-44页 |
| 5.3 IFRS16对财务报表的影响 | 第44-51页 |
| 5.3.1 对春秋航空资产负债表的影响 | 第45-46页 |
| 5.3.2 对春秋航空利润表的影响 | 第46-48页 |
| 5.3.3 对现金流量表的影响 | 第48-51页 |
| 5.4 IFRS16对风险管控的影响 | 第51-53页 |
| 5.4.1 融资风险影响 | 第51-52页 |
| 5.4.2 汇率风险影响 | 第52页 |
| 5.4.3 利率风险影响 | 第52-53页 |
| 第6章 建议 | 第53-55页 |
| 6.1 对未来飞机引进方式的建议 | 第53-54页 |
| 6.2 对未来租赁合同的建议 | 第54页 |
| 6.3 对融资渠道的建议 | 第54-55页 |
| 研究结论与不足 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |