基于空间绩效的交通综合体剖面设计研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-25页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第12-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.2 研究对象及概念界定 | 第15-17页 |
| 1.2.1 交通综合体 | 第15页 |
| 1.2.2 空间绩效 | 第15-16页 |
| 1.2.3 剖面设计 | 第16-17页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3.1 交通综合体研究现状 | 第17-18页 |
| 1.3.2 空间绩效研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3.3 剖面设计研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 研究目标、方法及框架 | 第20-24页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第20页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.4.3 研究框架 | 第21-24页 |
| 1.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第2章 交通综合体空间绩效与剖面设计理论基础 | 第25-48页 |
| 2.1 空间绩效概念 | 第25-29页 |
| 2.1.1 交通综合体的空间绩效解析 | 第25-26页 |
| 2.1.2 交通综合体的空间结构 | 第26-28页 |
| 2.1.3 交通综合体的空间绩效类型 | 第28-29页 |
| 2.2 空间高绩效设计研究的理论简述 | 第29-34页 |
| 2.2.1 心理学理论 | 第29-31页 |
| 2.2.2 建筑拓扑学 | 第31-32页 |
| 2.2.3 系统论 | 第32-33页 |
| 2.2.4 自组织理论 | 第33-34页 |
| 2.3 交通综合体空间绩效研究 | 第34-40页 |
| 2.3.1 影响绩效的交通功能因素 | 第34-37页 |
| 2.3.2 影响绩效的空间环境因素 | 第37-38页 |
| 2.3.3 影响绩效的信息诱导因素 | 第38-39页 |
| 2.3.4 交通综合体空间绩效研究的复杂化 | 第39-40页 |
| 2.4 剖面设计与交通综合体空间绩效 | 第40-44页 |
| 2.4.1 剖面设计概念 | 第40-41页 |
| 2.4.2 剖面设计思维简析 | 第41-42页 |
| 2.4.3 基于空间绩效的剖面探索 | 第42-44页 |
| 2.5 剖面设计对综合体研究的必然性与必要性 | 第44-47页 |
| 2.5.1 城市紧凑性发展趋势导致的必然 | 第44页 |
| 2.5.2 建筑形态变化日趋复杂导致的必然 | 第44-46页 |
| 2.5.3 剖面设计是解决特殊矛盾的重要途径 | 第46页 |
| 2.5.4 剖面设计是空间绩效研究的重要方面 | 第46-47页 |
| 2.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第3章 高绩效交通综合体剖面设计建构与研究 | 第48-80页 |
| 3.1 剖面设计建构基础 | 第48-52页 |
| 3.1.1 剖面图解 | 第48-49页 |
| 3.1.2 剖面设计策略 | 第49页 |
| 3.1.3 剖面设计的控制因子 | 第49-52页 |
| 3.2 交通综合体的剖面解析 | 第52-59页 |
| 3.2.1 交通综合体的剖面图解 | 第52-55页 |
| 3.2.2 交通综合体的剖面空间要素 | 第55-57页 |
| 3.2.3 交通综合体的剖面空间结构 | 第57-59页 |
| 3.3 高绩效交通综合体剖面空间解析 | 第59-73页 |
| 3.3.1 剖面空间共生 | 第59-63页 |
| 3.3.2 剖面空间功能 | 第63-66页 |
| 3.3.3 剖面空间寻路 | 第66-73页 |
| 3.4 高绩效交通综合体剖面流线解析 | 第73-76页 |
| 3.4.1 剖面交通流线架构 | 第73-74页 |
| 3.4.2 剖面交通组织模式 | 第74-75页 |
| 3.4.3 剖面交通节点 | 第75-76页 |
| 3.5 高绩效交通综合体剖面生态解析 | 第76-79页 |
| 3.5.1 剖面微气候调节 | 第77-78页 |
| 3.5.2 剖面退台设计 | 第78页 |
| 3.5.3 其他生态设计 | 第78-79页 |
| 3.6 本章小结 | 第79-80页 |
| 第4章 案例分析 | 第80-99页 |
| 4.1 国内案例 | 第80-91页 |
| 4.1.1 北京西直门交通综合体 | 第80-86页 |
| 4.1.2 北京南站 | 第86-88页 |
| 4.1.3 香港九龙交通综合体 | 第88-91页 |
| 4.2 国外案例 | 第91-97页 |
| 4.2.1 日本京都站 | 第91-95页 |
| 4.2.2 日本大阪站 | 第95-97页 |
| 4.3 本章小结 | 第97-99页 |
| 第5章 交通综合体高绩效空间的剖面设计策略 | 第99-118页 |
| 5.1 空间高绩效的剖面设计原则 | 第99-104页 |
| 5.1.1 剖面空间组合原则 | 第99-102页 |
| 5.1.2 剖面流线组织原则 | 第102-103页 |
| 5.1.3 其他方面的原则 | 第103-104页 |
| 5.2 高绩效交通综合体的剖面模型 | 第104-112页 |
| 5.2.1 剖面模型的策略要点 | 第104-105页 |
| 5.2.2 聚中向心型 | 第105-108页 |
| 5.2.3 线性型 | 第108-110页 |
| 5.2.4 放射式型 | 第110-112页 |
| 5.3 高绩效交通综合体剖面共生策略 | 第112-114页 |
| 5.3.1 交通综合体剖面定位 | 第112页 |
| 5.3.2 交通综合体剖面边界 | 第112-114页 |
| 5.4 高绩效交通综合体剖面空间寻路策略 | 第114-117页 |
| 5.4.1 构建清晰的剖面空间秩序 | 第114-115页 |
| 5.4.2 剖面空间的可见性与可达性 | 第115-117页 |
| 5.5 本章小结 | 第117-118页 |
| 第6章 结语 | 第118-120页 |
| 6.1 论文研究成果的总结 | 第118页 |
| 6.2 研究中的体会和展望 | 第118-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-123页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研 | 第123页 |
