摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第一章 绪论 | 第10-16页 |
1.1 研究的背景和必要性 | 第10-11页 |
1.2 GPS 在公路勘测中的应用情况 | 第11-13页 |
1.2.1 现代公路勘测的技术特点 | 第11-12页 |
1.2.2 GPS 在公路勘测中的应用现状 | 第12页 |
1.2.3 值得研究的问题 | 第12-13页 |
1.3 本文研究的内容 | 第13-16页 |
第二章 GPS 的工作原理及其在公路工程中的应用 | 第16-29页 |
2.1 GPS 系统的组成 | 第16-17页 |
2.2 GPS 系统的工作原理 | 第17-22页 |
2.2.1 伪距测量原理 | 第17-19页 |
2.2.2 载波相位测量原理 | 第19-22页 |
2.3 GPS 技术在公路工程中的应用 | 第22-26页 |
2.3.1 GPS 线路控制测量中的应用 | 第23-24页 |
2.3.2 GPS 技术在线路定测中的应用 | 第24-25页 |
2.3.3 GPS 技术在地形测量中的应用 | 第25-26页 |
2.4 GPS 在桥梁与隧道控制测量中的应用 | 第26-28页 |
2.4.1 GPS 在大桥控制测量中的应用 | 第26-27页 |
2.4.2 GPS 在隧道控制测量中的应用 | 第27-28页 |
2.5 本章小结 | 第28-29页 |
第三章 解决 GPS 高程问题的方法研究 | 第29-44页 |
3.1 高程系统 | 第29-32页 |
3.1.1 大地高系统 | 第29-30页 |
3.1.2 正高系统 | 第30页 |
3.1.3 正常高系统 | 第30-31页 |
3.1.4 力高和地区力高高程系统[8] | 第31-32页 |
3.2 高程基准 | 第32-34页 |
3.2.1 高程基准面 | 第32页 |
3.2.2 水准原点 | 第32-33页 |
3.2.3 1956 年黄海高程系 | 第33页 |
3.2.4 1985 国家高程基准 | 第33-34页 |
3.3 GPS 高程拟合的原理及误差来源 | 第34-35页 |
3.3.1 GPS 高程拟合的原理 | 第34-35页 |
3.3.2 GPS 高程拟合的误差来源 | 第35页 |
3.4 GPS 高程拟合的常用方法 | 第35-43页 |
3.4.1 曲线拟合模型 | 第36-38页 |
3.4.2 曲面拟合模型 | 第38-41页 |
3.4.3 神经网络法 | 第41-43页 |
3.5 本章小结 | 第43-44页 |
第四章 GPS 高程拟合的实例解算与分析 | 第44-56页 |
4.1 GPS 高程拟合的精度评定指标 | 第44-45页 |
4.2 公路工程中拟合模型适用性分析 | 第45-49页 |
4.2.1 数据介绍 | 第45-47页 |
4.2.2 数据解算结果及分析 | 第47-49页 |
4.3 桥梁与隧道工程中拟合模型适用性分析 | 第49-55页 |
4.3.1 数据介绍 | 第49-51页 |
4.3.2 数据解算结果及分析 | 第51-55页 |
4.4 本章小结 | 第55-56页 |
第五章 基于 Visual C++的 GPS 高程拟合系统实现与集成 | 第56-65页 |
5.1 面向对象程序设计与 Visual C++语言 | 第56-57页 |
5.1.1 面向对象程序设计 | 第56页 |
5.1.2 Visual C++语言 | 第56-57页 |
5.2 高程拟合程序界面及其控件的组成 | 第57-60页 |
5.2.1 对话框与控件 | 第57-59页 |
5.2.2 高程拟合界面的设计 | 第59-60页 |
5.3 对话框类的设计 | 第60-62页 |
5.3.1 对话框类的创建 | 第60-61页 |
5.3.2 对话框类中加入成员变量 | 第61-62页 |
5.3.3 对话框的初始化 | 第62页 |
5.4 C++语言设计软件的实现 | 第62-64页 |
5.4.1 拟合方法选择模块 | 第62-63页 |
5.4.2 数据输入输出模块 | 第63页 |
5.4.3 其他模块 | 第63-64页 |
5.5 本章小结 | 第64-65页 |
结论与展望 | 第65-68页 |
1 本文研究内容总结 | 第65-66页 |
2 待深入研究的问题 | 第66-68页 |
参考文献 | 第68-70页 |
致谢 | 第70页 |