| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 引言 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第15-17页 |
| 第2章 混合动力客车动力系统选型方案经济性研究 | 第17-40页 |
| 2.1 并联式混合动力汽车传动系统方案的选择 | 第17-25页 |
| 2.1.1 并联式混合动力汽车传动系统的经济性分析 | 第17-21页 |
| 2.1.2 基于EMT的单轴并联式混合动力系统 | 第21-25页 |
| 2.2 城市公交循环工况分析 | 第25-26页 |
| 2.3 发动机的匹配与选型 | 第26-30页 |
| 2.4 EMT系统的匹配 | 第30-36页 |
| 2.4.1 驱动电机的选型与匹配 | 第30-34页 |
| 2.4.2 变速器的选型 | 第34-36页 |
| 2.5 动力电池的匹配 | 第36-37页 |
| 2.6 动力系统方案对比 | 第37-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第3章 能量管理策略与换挡策略的经济性分析 | 第40-56页 |
| 3.1 能量管理策略经济性研究 | 第40-43页 |
| 3.1.1 能量管理策略概述 | 第40-41页 |
| 3.1.2 基于规则的能量管理策略 | 第41-42页 |
| 3.1.3 智能能量管理策略 | 第42页 |
| 3.1.4 优化的能量管理策略 | 第42-43页 |
| 3.2 混合动力城市客车的经济性能量管理策略 | 第43-46页 |
| 3.3 换挡策略的经济性研究 | 第46-48页 |
| 3.4 EMT系统经济性换挡策略的制定 | 第48-55页 |
| 3.4.1 EMT系统基本换挡规律的制定 | 第48-52页 |
| 3.4.2 修正的经济性换挡规律 | 第52-55页 |
| 3.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 模型的建立与仿真结果分析 | 第56-77页 |
| 4.1 基于EMT系统混合动力客车模型的建立 | 第56-67页 |
| 4.1.1 EMT系统试验数据的获取 | 第57-62页 |
| 4.1.2 EMT系统混合动力汽车Cruise模型的建立 | 第62-63页 |
| 4.1.3 基于Matlab/Simulink控制策略模型的建立 | 第63-66页 |
| 4.1.4 联合仿真模型建立 | 第66-67页 |
| 4.2 仿真结果的分析 | 第67-76页 |
| 4.2.1 仿真任务的建立 | 第67-68页 |
| 4.2.2 循环工况下的经济性对比分析 | 第68-73页 |
| 4.2.3 加速性能分析 | 第73-74页 |
| 4.2.4 爬坡性能分析 | 第74-76页 |
| 4.3 本章小结 | 第76-77页 |
| 第5章 结论 | 第77-79页 |
| 5.1 研究总结 | 第77-78页 |
| 5.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-83页 |
| 攻读学位期间发表的专利和论文 | 第83页 |
