航空薄壁件切削加工变形控制与实时监测的研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstact | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 存在问题及研究课题的提出 | 第13-14页 |
| 1.4 论文的研究内容及章节安排 | 第14-15页 |
| 第2章 航空薄壁件切削变形参数计算 | 第15-24页 |
| 2.1 车削力的理论计算 | 第15-19页 |
| 2.1.0 切削力分析 | 第15-16页 |
| 2.1.1 车削力指数公式法计算 | 第16-17页 |
| 2.1.2 企业软件计算车削力 | 第17-18页 |
| 2.1.3 车削力的现场实验测量 | 第18-19页 |
| 2.2 铣削力的理论计算 | 第19-21页 |
| 2.2.1 铣削力的指数公式计算 | 第19-20页 |
| 2.2.2 企业软件计算铣削力 | 第20-21页 |
| 2.3 夹紧力的理论计算 | 第21-23页 |
| 2.3.1 航空薄壁件下法兰处压板压力的计算 | 第21-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 航空薄壁件工装变形分析与优化 | 第24-35页 |
| 3.1 引言 | 第24页 |
| 3.2 几何模型建立 | 第24页 |
| 3.3 约束模型建立 | 第24-27页 |
| 3.3.1 下法兰位移约 | 第25-26页 |
| 3.3.2 内撑橡胶条位移约束 | 第26-27页 |
| 3.3.3 载荷模型建立 | 第27页 |
| 3.4 工装装夹下有限元模型建立 | 第27-30页 |
| 3.4.1 单元类型选择 | 第28页 |
| 3.4.2 材料属性选择 | 第28-29页 |
| 3.4.3 网格划分 | 第29-30页 |
| 3.5 工装装夹下有限元分析结果 | 第30-31页 |
| 3.6 航空薄壁件工装优化 | 第31-34页 |
| 3.6.1 工装优化方案的确定 | 第31-33页 |
| 3.6.2 工装参数优化 | 第33-34页 |
| 3.7 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 航空薄壁件切削仿真与变形补偿研究 | 第35-51页 |
| 4.1 引言 | 第35页 |
| 4.2 基于有限元法的铣削模型建立 | 第35-36页 |
| 4.2.1 几何模型、约束模型 | 第35页 |
| 4.2.2 载荷模型 | 第35-36页 |
| 4.3 切削变形的补偿机理 | 第36-39页 |
| 4.3.1 切削变形误差产生原因 | 第36-37页 |
| 4.3.2 切削变形误差的补偿原理 | 第37-38页 |
| 4.3.3 补偿值的理论计算 | 第38-39页 |
| 4.3.4 补偿区域的选择 | 第39页 |
| 4.4 薄壁件岛屿和凸台之间变形补偿的仿真分析 | 第39-44页 |
| 4.4.1 补偿前后的仿真分析 | 第40-43页 |
| 4.4.2 补偿前后误差的对.比分析 | 第43-44页 |
| 4.5 薄壁件两岛屿之间变形补偿的仿真分析 | 第44-50页 |
| 4.5.1 补偿前后的仿真分析 | 第45-48页 |
| 4.5.2 补偿前后误差的对比分析 | 第48-50页 |
| 4.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 航空薄壁件切削力实时监测系统设计 | 第51-63页 |
| 5.1 虚拟仪器 | 第51-52页 |
| 5.1.1 虚拟仪器概述 | 第51页 |
| 5.1.2 虚拟仪器的系统构成 | 第51-52页 |
| 5.2 LabVIEW功能介绍 | 第52-54页 |
| 5.2.1 LabVIEW概念及特点 | 第52-53页 |
| 5.2.2 VI程序的创建 | 第53-54页 |
| 5.3 系统的方案选择 | 第54-57页 |
| 5.3.1 软件系统的开发环境 | 第54-55页 |
| 5.3.2 硬件系统的确定 | 第55-57页 |
| 5.3.3 系统的总体方案设计 | 第57页 |
| 5.4 软件系统的设计与实现 | 第57-62页 |
| 5.4.1 软件系统的结构 | 第57-58页 |
| 5.4.2 软件模块的实现 | 第58-62页 |
| 5.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 结论与展望 | 第63-64页 |
| 6.1 结论 | 第63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
