| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 全球电动汽车发展现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内电动汽车发展现状 | 第14-15页 |
| 1.3 电动汽车有序充电控制研究现状 | 第15-19页 |
| 1.3.1 电动汽车集群充电调度方式研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 电动汽车充电控制效益研究 | 第17-19页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 电动汽车无序充电负荷的仿真计算 | 第21-26页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 电动汽车无序充电模式 | 第21页 |
| 2.3 电动汽车无序充电负荷建模 | 第21-25页 |
| 2.3.1 影响充电负荷的因素分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 电动汽车行驶需求分析 | 第22-24页 |
| 2.3.3 基于蒙特卡洛模拟的电动汽车充电负荷计算 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 考虑电动汽车有序充电响应的分时电价优化策略 | 第26-39页 |
| 3.1 引言 | 第26-27页 |
| 3.2 基于分时电价的电动汽车需求响应模型 | 第27-28页 |
| 3.2.1 需求价格弹性系数 | 第27页 |
| 3.2.2 分时电价引导下的代理商充电负荷 | 第27-28页 |
| 3.3 考虑削峰填谷的电动汽车有序充电模式 | 第28-29页 |
| 3.4 双层分时电价优化模型 | 第29-32页 |
| 3.4.1 上层优化模型 | 第29-31页 |
| 3.4.2 下层优化模型 | 第31页 |
| 3.4.3 模型求解流程 | 第31-32页 |
| 3.5 算例分析 | 第32-37页 |
| 3.5.1 算例介绍 | 第32-35页 |
| 3.5.2 优化结果与分析 | 第35-37页 |
| 3.5.3 算例收敛性 | 第37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 电动汽车参与风电备用服务的鲁棒优化策略 | 第39-60页 |
| 4.1 引言 | 第39-40页 |
| 4.2 两阶段风电备用鲁棒优化模型 | 第40-47页 |
| 4.2.1 两阶段优化调度框架 | 第40-41页 |
| 4.2.2 系统层面优化调度模型 | 第41-44页 |
| 4.2.3 代理商层面优化模型 | 第44-46页 |
| 4.2.4 电动汽车充电功率允许范围确定方法 | 第46-47页 |
| 4.3 两阶段优化模型求解 | 第47-50页 |
| 4.3.1 求解步骤 | 第47-48页 |
| 4.3.2 鲁棒优化模型-确定性模型转化方法 | 第48-50页 |
| 4.4 案例分析 | 第50-59页 |
| 4.4.1 算例1-修正的Garver's 6节点系统 | 第50-55页 |
| 4.4.2 算例2-改进的IEEE 39节点系统 | 第55-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 5 结论与展望 | 第60-62页 |
| 5.1 全文工作总结 | 第60页 |
| 5.2 研究工作展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 作者简历 | 第66页 |