| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.4 研究内容和框架 | 第12-14页 |
| 2 概念界定、理论基础与文献综述 | 第14-20页 |
| 2.1 车联网行业基础概念界定 | 第14页 |
| 2.2 理论基础 | 第14-17页 |
| 2.2.1 价值链理论 | 第15页 |
| 2.2.2 波特五力模型 | 第15-16页 |
| 2.2.3 理论基础述评 | 第16-17页 |
| 2.3 文献综述 | 第17-18页 |
| 2.3.1 国内外研究文献回顾 | 第17-18页 |
| 2.3.2 文献述评 | 第18页 |
| 2.4 本章小结 | 第18-20页 |
| 3 车联网服务现状分析 | 第20-34页 |
| 3.1 车联网产业价值链分析 | 第20-23页 |
| 3.2 车联网行业发展分析 | 第23-26页 |
| 3.2.1 国外车联网车辆发展情况 | 第24页 |
| 3.2.2 国内车联网车辆发展情况 | 第24-26页 |
| 3.3 车联网运营模式对比分析 | 第26-29页 |
| 3.3.1 国外车联网服务运营模式说明 | 第26-27页 |
| 3.3.2 国内车联网服务运营模式说明 | 第27-29页 |
| 3.4 车联网服务内容对比分析 | 第29-32页 |
| 3.4.1 国外车联网市场的服务内容及服务形式 | 第29-32页 |
| 3.4.2 国内车联网市场的服务内容及服务形式 | 第32页 |
| 3.5 国内车联网特点分析 | 第32-33页 |
| 3.6 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 我国自主品牌汽车车联网服务盈利模式分析 | 第34-41页 |
| 4.1 车联网盈利模式界定 | 第34-35页 |
| 4.2 国内外车联网盈利模式分析 | 第35-40页 |
| 4.2.1 国外车联网盈利模式分析 | 第35-36页 |
| 4.2.2 国内车联网盈利模式分析 | 第36-37页 |
| 4.2.3 盈利模式特征分析 | 第37-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 5 我国自主品牌汽车车联网服务盈利模式优化 | 第41-50页 |
| 5.1 车联网服务的五力模型分析 | 第41-46页 |
| 5.2 自主品牌OEM车厂车联网服务盈利模式优化设计及措施 | 第46-49页 |
| 5.2.1 构建开放的车联网平台体系 | 第46-48页 |
| 5.2.2 打造自成体系的车联网互联生态系统 | 第48-49页 |
| 5.2.3 创新性盈利模式的特点总结 | 第49页 |
| 5.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 6 结论 | 第50-52页 |
| 6.1 研究结论 | 第50页 |
| 6.2 不足 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 作者简历 | 第54-56页 |
| 学位论文数据集 | 第56页 |