| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第13-16页 |
| 第2章 网格变形技术与改型方案拟定 | 第16-24页 |
| 2.1 网格变形技术 | 第16-18页 |
| 2.1.1 概述 | 第16页 |
| 2.1.2 DEP Morpher的网格变形功能 | 第16-17页 |
| 2.1.3 DEP Morpher的显式参数化网格变形流程 | 第17-18页 |
| 2.2 原始车型有限元模型 | 第18-20页 |
| 2.3 改型方案的拟定 | 第20-22页 |
| 2.3.1 整车尺寸变形 | 第20-21页 |
| 2.3.2 参数化变形设计 | 第21-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-24页 |
| 第3章 客车车身改型多目标优化 | 第24-48页 |
| 3.1 材料拉伸试验 | 第24-28页 |
| 3.1.1 拉伸试验 | 第24-25页 |
| 3.1.2 拉伸试验数据处理 | 第25-26页 |
| 3.1.3 有效应力‐应变曲线 | 第26-28页 |
| 3.2 车身结构静、动态性能分析 | 第28-32页 |
| 3.2.1 扭转刚度模拟计算 | 第28-29页 |
| 3.2.2 整车模态分析 | 第29-30页 |
| 3.2.3 客车开口变形 | 第30-32页 |
| 3.3 多目标优化分析 | 第32-45页 |
| 3.3.1 生成新车型 | 第32-35页 |
| 3.3.2 近似模型建立 | 第35-43页 |
| 3.3.3 多目标寻优 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-48页 |
| 第4章 侧翻安全性多目标优化 | 第48-64页 |
| 4.1 客车侧翻碰撞仿真定义 | 第48-57页 |
| 4.1.1 翻转平台与安全空间的规定 | 第48-49页 |
| 4.1.2 翻转平台与安全空间有限元模型建立 | 第49-51页 |
| 4.1.3 客车侧翻有限元模型建立 | 第51-53页 |
| 4.1.4 基于能量转换方法进行侧翻仿真的参数设置 | 第53-54页 |
| 4.1.5 改型后客车侧翻分析结果 | 第54-57页 |
| 4.2 侧翻仿真多目标优化 | 第57-62页 |
| 4.2.1 设计变量选取 | 第57-58页 |
| 4.2.2 神经网络模型建立 | 第58-61页 |
| 4.2.3 侧翻多目标寻优 | 第61-62页 |
| 4.3 本章小结 | 第62-64页 |
| 第5章 结论与展望 | 第64-66页 |
| 5.1 总结 | 第64-65页 |
| 5.2 展望 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 附录 | 第72-75页 |