| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 高速铁路路堑研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2 膨胀力数值模拟研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 高速铁路列车荷载数值模拟研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容、研究意义和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.4.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 高速铁路路堑段泥岩的地质和物理特性 | 第18-33页 |
| 2.1 工程背景 | 第18-19页 |
| 2.2 泥岩路堑工程地质环境 | 第19-21页 |
| 2.2.1 现场钻芯取样及芯样分析 | 第19页 |
| 2.2.2 芯样统计研究泥岩分布 | 第19-20页 |
| 2.2.3 膨胀泥岩成分分析 | 第20页 |
| 2.2.4 膨胀泥岩的地质成因分析 | 第20-21页 |
| 2.3 泥岩基本参数试验 | 第21-27页 |
| 2.4 泥岩膨胀特性试验 | 第27-30页 |
| 2.4.1 膨胀力 | 第27-29页 |
| 2.4.2 膨胀位移 | 第29-30页 |
| 2.5 膨胀泥岩基本参数的改变对膨胀特性参数的影响 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 3 膨胀力对高速铁路膨胀泥岩路堑变形影响的数值模拟 | 第33-53页 |
| 3.1 膨胀机理及数值模拟的引入 | 第33-36页 |
| 3.1.1 膨胀泥岩的增湿膨胀机理 | 第33页 |
| 3.1.2 数值模拟时膨胀力的引入方法 | 第33-34页 |
| 3.1.3 数值分析模型 | 第34-36页 |
| 3.2 不考虑膨胀力路堑变形数值模拟结果 | 第36-41页 |
| 3.2.1 环刀模型试算 | 第36-37页 |
| 3.2.2 高速铁路膨胀泥岩路堑数值计算结果 | 第37-41页 |
| 3.3 均布荷载引入膨胀力路堑变形数值模拟结果 | 第41-45页 |
| 3.3.1 环刀模型试算 | 第41页 |
| 3.3.2 高速铁路泥岩路堑数值计算结果 | 第41-45页 |
| 3.4 温度膨胀等效增湿膨胀路堑数值模型分析 | 第45-49页 |
| 3.4.1 环刀模型试算 | 第45页 |
| 3.4.2 高速铁路泥岩路堑数值计算结果 | 第45-49页 |
| 3.5 三种条件数值模型结果对比 | 第49-51页 |
| 3.5.1 钢轨顶面竖向膨胀位移对比 | 第49-50页 |
| 3.5.2 整体位移对比 | 第50-51页 |
| 3.6 本章小结 | 第51-53页 |
| 4 高速列车荷载对高速铁路膨胀泥岩路堑变形的影响数值模拟 | 第53-72页 |
| 4.1 高速铁路列车荷载 | 第53-55页 |
| 4.1.1 高速铁路列车荷载数值模拟 | 第53-54页 |
| 4.1.2 列车荷载施加位置 | 第54-55页 |
| 4.2 列车荷载作用下不考虑膨胀力泥岩路堑的数值模拟 | 第55-59页 |
| 4.3 列车荷载作用下以均布荷载引入膨胀力泥岩路堑的数值模拟 | 第59-63页 |
| 4.4 列车荷载作用下温度场代替湿度场泥岩路堑的数值模拟 | 第63-67页 |
| 4.5 三种条件下数值模拟结果对比 | 第67-70页 |
| 4.5.1 钢轨顶面竖向膨胀位移对比 | 第67-68页 |
| 4.5.2 高速铁路泥岩路堑整体位移对比 | 第68-69页 |
| 4.5.3 列车荷载和膨胀力及膨胀力引入方法对数值模拟结果的影响 | 第69-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-72页 |
| 5 高速铁路泥岩路堑现场实测数据与数值模拟结果对比 | 第72-74页 |
| 5.1 现场实测 | 第72页 |
| 5.2 数值模拟 | 第72-73页 |
| 5.3 现场实测与数值模拟对比分析 | 第73-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 结论 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士期间的研究成果 | 第80页 |
