| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 下穿工程实例分析 | 第14-16页 |
| 1.2.2 下穿工程理论研究现状 | 第16-20页 |
| 1.3 当前研究的不足 | 第20页 |
| 1.4 论文的主要研究内容与方法 | 第20-23页 |
| 1.4.1 论文的主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 研究方法与技术路线 | 第21-23页 |
| 第2章 隧道下穿施工地层变形规律与既有车站变形影响分析 | 第23-55页 |
| 2.1 隧道施工引起地层变形机理 | 第23-24页 |
| 2.2 基于随机介质理论的地层变形预测方法 | 第24-35页 |
| 2.2.1 基于随机介质理论的地层变形规律 | 第25-27页 |
| 2.2.2 隧道断面收敛形式及积分界限 | 第27-29页 |
| 2.2.3 双线隧道开挖引起地层变形规律 | 第29-35页 |
| 2.3 地层变形的计算参数反分析 | 第35-37页 |
| 2.4 隧道断面形状对地层变形影响分析 | 第37-45页 |
| 2.4.1 不同隧道埋深下隧道断面形式对地层变形的影响规律 | 第38-40页 |
| 2.4.2 不同深度地层处隧道断面形式对地层变形的影响规律 | 第40-42页 |
| 2.4.3 不同地质条件下隧道断面形式对地层变形的影响规律 | 第42-45页 |
| 2.5 下穿隧道施工对既有车站变形影响分析 | 第45-53页 |
| 2.5.1 两阶段法预测既有车站结构变形 | 第45-46页 |
| 2.5.2 地基模型理论 | 第46-49页 |
| 2.5.3 基于双参数地基模型的车站变形预测方法 | 第49-53页 |
| 2.6 本章小结 | 第53-55页 |
| 第3章 基于两阶段法的车站结构变形预测与监测数据分析 | 第55-81页 |
| 3.1 概述 | 第55-59页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第55-56页 |
| 3.1.2 地质条件 | 第56-57页 |
| 3.1.3 施工方法 | 第57-59页 |
| 3.2 监测方法 | 第59-61页 |
| 3.2.1 监测方案 | 第59-60页 |
| 3.2.2 测点布置 | 第60-61页 |
| 3.3 监测数据分析 | 第61-72页 |
| 3.3.1 监测数据处理 | 第61-63页 |
| 3.3.2 监测数据分析 | 第63-72页 |
| 3.4 两阶段法预测既有结构变形 | 第72-78页 |
| 3.4.1 参数计算 | 第72-74页 |
| 3.4.2 变形预测与误差分析 | 第74-78页 |
| 3.5 本章小结 | 第78-81页 |
| 第4章 下穿施工对既有车站变形影响的数值模拟研究 | 第81-109页 |
| 4.1 三维数值模型 | 第81-85页 |
| 4.1.1 模型建立 | 第82-83页 |
| 4.1.2 荷载与边界约束 | 第83-84页 |
| 4.1.3 计算参数 | 第84-85页 |
| 4.2 实际施工工况模拟计算 | 第85-96页 |
| 4.2.1 实际施工工况 | 第85-89页 |
| 4.2.2 计算结果分析 | 第89-96页 |
| 4.3 施工过程车站变形控制优化研究 | 第96-107页 |
| 4.3.1 分析方法 | 第96-97页 |
| 4.3.2 开挖工法 | 第97-101页 |
| 4.3.3 隧道开挖步长 | 第101-105页 |
| 4.3.4 全断面注浆参数 | 第105-107页 |
| 4.4 结论 | 第107-109页 |
| 第5章 结论与展望 | 第109-111页 |
| 5.1 主要结论 | 第109-110页 |
| 5.2 展望 | 第110-111页 |
| 参考文献 | 第111-115页 |
| 致谢 | 第115-117页 |
| 在读期间科研成果和参加科研项目情况 | 第117-118页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第118页 |
