| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 钢管混凝土拱桥的概况和发展 | 第9页 |
| 1.2 中承式钢管混凝土拱桥造型特点 | 第9-10页 |
| 1.3 中承式钢管混凝土拱桥桥道系的特点 | 第10页 |
| 1.4 悬吊式钢管混凝土拱桥桥道系病害及加固方法研究 | 第10-13页 |
| 1.5 本文研究背景工程 | 第13页 |
| 1.6 本文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第2章 悬吊式桥道系体系分析计算 | 第15-32页 |
| 2.1 悬吊式桥道系体系分析 | 第15-17页 |
| 2.2 悬吊式桥道系各构件受力分析 | 第17-22页 |
| 2.3 悬吊式桥道系各简化计算方法分析 | 第22-31页 |
| 2.3.1 各简化计算方法的理论分析 | 第22-24页 |
| 2.3.2 各简化计算方法的有限元分析 | 第24-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 车桥耦合振动计算分析 | 第32-53页 |
| 3.1 车桥耦合振动计算和程序编制 | 第32-42页 |
| 3.1.1 车桥耦合计算方法 | 第32-34页 |
| 3.1.2 车辆模型和车辆模型动力平衡方程的建立 | 第34-36页 |
| 3.1.3 桥面不平整度模型 | 第36-39页 |
| 3.1.4 车辆与桥梁耦合条件 | 第39-40页 |
| 3.1.5 车辆系统动力平衡方程的求解 | 第40页 |
| 3.1.6 车桥耦合振动计算程序的验证 | 第40-42页 |
| 3.2 悬吊式桥道系钢管混凝土拱桥冲击效应分析 | 第42-51页 |
| 3.2.1 背景桥梁沈阳浑河长青大桥概况 | 第42-43页 |
| 3.2.2 长青桥空间有限元模型建立与计算 | 第43-46页 |
| 3.2.3 车桥耦合振动的各参数对悬吊式桥道系动力性能的影响 | 第46-51页 |
| 3.3 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 悬吊式桥道系静动力性能分析 | 第53-81页 |
| 4.1 引言 | 第53-54页 |
| 4.2 各影响因素对静力性能的影响 | 第54-61页 |
| 4.2.1 有限元模型简介 | 第54-55页 |
| 4.2.2 横梁宽度影响 | 第55-56页 |
| 4.2.3 横梁高度影响 | 第56-57页 |
| 4.2.4 桥面板厚度影响 | 第57-58页 |
| 4.2.5 吊杆横截面积影响 | 第58-59页 |
| 4.2.6 各因素对静力性能影响的综合分析 | 第59-61页 |
| 4.3 各影响因素对动力性能的影响 | 第61-77页 |
| 4.3.1 整体桥道系有限元模型简介 | 第61-64页 |
| 4.3.2 横梁宽度影响 | 第64-67页 |
| 4.3.3 横梁高度影响 | 第67-70页 |
| 4.3.4 桥面板厚度影响 | 第70-73页 |
| 4.3.5 吊杆横截面积影响 | 第73-76页 |
| 4.3.6 各因素对动力性能影响的综合分析 | 第76-77页 |
| 4.4 悬吊式桥道系破坏机理的综合分析 | 第77-79页 |
| 4.5 本章小结 | 第79-81页 |
| 第5章 悬吊式桥道系加固方案研究 | 第81-100页 |
| 5.1 对新建悬吊式桥道系设计的一些建议 | 第81-82页 |
| 5.2 悬吊式桥道系加固改造方案研究 | 第82-83页 |
| 5.3 加设纵梁的加固方案分析 | 第83-90页 |
| 5.3.1 局部有限元模型静力性能影响分析 | 第84-87页 |
| 5.3.2 整体桥道系有限元模型车桥耦合分析 | 第87-90页 |
| 5.3.3 加设纵梁加固方法的综合分析 | 第90页 |
| 5.4 加设减震装置的加固方案分析 | 第90-99页 |
| 5.4.1 剪刀式装置构造介绍及性能分析 | 第91-92页 |
| 5.4.2 剪刀式装置对位移放大的验证 | 第92-93页 |
| 5.4.3 剪刀式装置减小所加梁弯矩的验证 | 第93-94页 |
| 5.4.4 有限元模型验证 | 第94-96页 |
| 5.4.5 剪刀式装置对桥梁静力性能的影响 | 第96-97页 |
| 5.4.6 剪刀式装置对桥梁动力性能的影响 | 第97-98页 |
| 5.4.7 加设剪刀式装置方法的综合分析影响 | 第98-99页 |
| 5.5 本章小结 | 第99-100页 |
| 结论 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-107页 |
| 致谢 | 第107页 |