高强度汽车用悬架弹簧盘条的研发
| 中文摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 第1章 绪论 | 第7-12页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第7-8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 悬架弹簧概述 | 第8页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第8-10页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 高强度弹簧钢主要工艺线路 | 第12-19页 |
| 2.1 实验材料的化学成分确定 | 第12-15页 |
| 2.1.1 日本先进钢厂生产的弹簧钢的化学成分 | 第12页 |
| 2.1.2 弹簧钢中合金元素的作用分析 | 第12-14页 |
| 2.1.3 实验材料化学成分的优化 | 第14页 |
| 2.1.4 高强度汽车用悬架盘条的工艺流程 | 第14-15页 |
| 2.2 弹簧钢盘条炼钢工艺优化 | 第15-19页 |
| 2.2.1 提高纯净度 | 第15-17页 |
| 2.2.2 合成渣处理技术 | 第17页 |
| 2.2.3 专有合金加入方法及相关工艺 | 第17-19页 |
| 第3章 高强度汽车用悬架弹簧盘条生产工艺研究 | 第19-26页 |
| 3.1 55SiCr盘条的生产工艺 | 第19-20页 |
| 3.2 防止盘条脱碳的加热工艺研究 | 第20-21页 |
| 3.3 保证盘条质量的轧制工艺研究 | 第21-25页 |
| 3.3.1 除去氧化铁皮 | 第21页 |
| 3.3.2 控轧控冷技术 | 第21-22页 |
| 3.3.3 保证精度和质量 | 第22页 |
| 3.3.4 其它质量保证措施 | 第22-25页 |
| 3.4 新工艺特点 | 第25-26页 |
| 3.4.1 使用优质废钢,降低钢中有害元素含量 | 第25页 |
| 3.4.2 二次精炼技术的运用与完善 | 第25页 |
| 3.4.3 斯太尔摩冷却 | 第25-26页 |
| 第4章 高强度汽车用悬架弹簧盘条实验检测 | 第26-38页 |
| 4.1 主要进行的检测与试验 | 第26-28页 |
| 4.1.1 钢坯脱碳 | 第26页 |
| 4.1.2 对产线参数异常料的检测 | 第26页 |
| 4.1.3 加热阶段脱碳情况模拟 | 第26-28页 |
| 4.2 弹簧钢表面脱碳的系统调查和分析 | 第28-32页 |
| 4.2.1 检测和统计 | 第28-32页 |
| 4.3 与日本B钢厂的质量对比 | 第32-36页 |
| 4.4 小结 | 第36-38页 |
| 第5章 弹簧加工工艺 | 第38-44页 |
| 5.1 弹簧的加工工艺介绍 | 第38页 |
| 5.1.1 弹簧生产工序 | 第38页 |
| 5.2 弹簧加工的关键工序 | 第38-43页 |
| 5.3 下游加工跟踪情况 | 第43-44页 |
| 第6章 结论和展望 | 第44-46页 |
| 6.1 结论 | 第44页 |
| 6.2 高强度汽车用悬架弹簧盘条的发展趋势 | 第44-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |
| 致谢 | 第48-49页 |
