摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
第一章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 研究背景 | 第11-12页 |
1.2 研究意义 | 第12-13页 |
1.2.1 理论意义 | 第12页 |
1.2.2 实践意义 | 第12-13页 |
1.3 国内外研究现状 | 第13-17页 |
1.3.1 商业生态系统的概念研究 | 第13-14页 |
1.3.2 商业生态系统的模型研究 | 第14-16页 |
1.3.3 价值链方面的研究现状 | 第16-17页 |
1.4 研究思路与内容 | 第17-20页 |
1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
1.4.2 研究思路与技术路线 | 第18-20页 |
1.4.3 研究方法 | 第20页 |
1.5 研究创新点 | 第20-21页 |
第二章 自然生态系统与商业生态系统对比分析 | 第21-28页 |
2.1 自然生态系统 | 第21-23页 |
2.1.1 自然生态系统定义 | 第21页 |
2.1.2 自然生态系统内部结构 | 第21-23页 |
2.1.3 自然生态系统特征 | 第23页 |
2.2 商业生态系统 | 第23-26页 |
2.2.1 商业生态系统概念 | 第23-24页 |
2.2.2 商业生态系统内部协调机制 | 第24页 |
2.2.3 商业生态系统模型 | 第24-26页 |
2.3 两种生态系统的对比分析 | 第26-28页 |
第三章 航空公司商业生态系统识别 | 第28-37页 |
3.1 宏观环境系统 | 第28-30页 |
3.2 环境支持系统 | 第30-32页 |
3.3 核心供应链系统 | 第32-35页 |
3.3.1 航空公司与相关主体的合作关系 | 第33-34页 |
3.3.2 航空公司核心供应链系统模型 | 第34-35页 |
3.4 竞争者系统 | 第35页 |
3.5 航空公司商业生态系统 | 第35-37页 |
第四章 航空公司商业价值分析 | 第37-45页 |
4.1 航空公司商业价值现状 | 第37-39页 |
4.1.1 全服务型航空公司 | 第37-38页 |
4.1.2 低成本航空公司 | 第38-39页 |
4.1.3 两种航空公司运营模式的对比分析 | 第39页 |
4.2 航空公司核心供应链系统商业价值来源 | 第39-41页 |
4.2.1 核心层 | 第39-40页 |
4.2.2 支持层 | 第40-41页 |
4.2.3 拓展层 | 第41页 |
4.3 航空公司竞争者系统商业价值来源 | 第41-42页 |
4.4 基于商业生态系统的航空公司商业价值 | 第42-43页 |
4.5 我国航空公司商业生态系统存在的问题 | 第43-45页 |
第五章 基于商业生态系统商业价值的航空公司产品设计和开发 | 第45-52页 |
5.1 航空公司产品现状及趋势 | 第45-49页 |
5.1.1 地面产品 | 第45-46页 |
5.1.2 航空产品 | 第46页 |
5.1.3 附加产品 | 第46-48页 |
5.1.4 客舱产品 | 第48-49页 |
5.2 基于航空公司商业生态系统的产品设计开发方案 | 第49-52页 |
5.2.1 基于核心层的产品优化 | 第49页 |
5.2.2 基于支持层的产品优化 | 第49-50页 |
5.2.3 基于拓展层的产品优化 | 第50-52页 |
第六章 中国国际航空股份有限公司商业价值提升 | 第52-60页 |
6.1 中国国际航空股份有限公司商业价值现状 | 第52-56页 |
6.1.1 中国国际航空股份有限公司及其产品现状 | 第52-53页 |
6.1.2 地面产品 | 第53页 |
6.1.3 航空产品 | 第53-54页 |
6.1.4 附加产品 | 第54-55页 |
6.1.5 客舱产品 | 第55-56页 |
6.2 以国航为核心的航空运输商业生态系统识别 | 第56-58页 |
6.3 基于国航商业生态系统的产品优化路径 | 第58-60页 |
6.3.1 预付费选座业务 | 第59页 |
6.3.2 酒店、租车业务 | 第59页 |
6.3.3 目的地优惠业务 | 第59页 |
6.3.4 依托机上Wi-Fi的知音商城建设 | 第59-60页 |
第七章 结论与展望 | 第60-62页 |
7.1 本论文结论 | 第60页 |
7.2 研究不足与展望 | 第60-62页 |
致谢 | 第62-63页 |
参考文献 | 第63-67页 |
作者简介 | 第67页 |