既有铁路轨道线形及捣固方案优化方法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 轨道线形参数优化 | 第12-13页 |
| 1.2.2 轨道平顺性检测技术 | 第13-14页 |
| 1.2.3 大机捣固技术 | 第14页 |
| 1.3 研究目标与内容 | 第14-15页 |
| 1.4 论文结构 | 第15-17页 |
| 第2章 既有铁路轨道线形优化原则及平顺性指标 | 第17-32页 |
| 2.1 铁路线路的构成 | 第17页 |
| 2.2 缓和曲线长度的优化选择 | 第17-20页 |
| 2.2.1 优化方法分析 | 第17-19页 |
| 2.2.2 缓和曲线长度对拟合精度的影响 | 第19-20页 |
| 2.3 圆曲线半径的优化选择 | 第20-23页 |
| 2.3.1 优化方法分析 | 第20-22页 |
| 2.3.2 圆曲线半径对拟合精度的影响 | 第22-23页 |
| 2.4 轨道几何平顺性指标 | 第23-31页 |
| 2.4.1 轨道不平顺性类型 | 第23页 |
| 2.4.2 轨道静态平顺性计算方法 | 第23-31页 |
| 2.5 小结 | 第31-32页 |
| 第3章 既有铁路轨道平面线形优化 | 第32-50页 |
| 3.1 平面线形优化重构 | 第32-33页 |
| 3.2 平面曲线特征点计算 | 第33-36页 |
| 3.3 平面曲线特征分界点的判别 | 第36-37页 |
| 3.4 整体最小二乘的直线段优化 | 第37-42页 |
| 3.4.1 直线段线形优化数学模型 | 第37-40页 |
| 3.4.2 偏距计算及精度评定 | 第40-42页 |
| 3.5 直接搜索法的曲线段优化 | 第42-46页 |
| 3.5.1 曲线段线形重构的数学模型 | 第42-43页 |
| 3.5.2 偏距计算及精度评定 | 第43-46页 |
| 3.6 拉弦法的平面线形整正 | 第46-49页 |
| 3.6.1 平面线形整正原则 | 第46页 |
| 3.6.2 拉弦法 | 第46-49页 |
| 3.7 小结 | 第49-50页 |
| 第4章 纵断面线形优化 | 第50-59页 |
| 4.1 纵断面线形优化重构 | 第50-51页 |
| 4.2 纵断面特征点计算 | 第51-53页 |
| 4.3 纵断面优化方法 | 第53-56页 |
| 4.3.1 纵断面优化约束条件 | 第53-54页 |
| 4.3.2 纵断面优化方法 | 第54-56页 |
| 4.4 拉弦法 | 第56-58页 |
| 4.4.1 纵断面线形整正原则 | 第56页 |
| 4.4.2 纵断面线形整正 | 第56-58页 |
| 4.5 小结 | 第58-59页 |
| 第5章 线形优化数据处理软件设计 | 第59-78页 |
| 5.1 软件开发平台及运行环境 | 第59页 |
| 5.1.1 软件开发平台 | 第59页 |
| 5.1.2 软件运行环境 | 第59页 |
| 5.2 软件的功能设计及文件结构 | 第59-61页 |
| 5.2.1 软件功能设计 | 第59-61页 |
| 5.2.2 文件结构 | 第61页 |
| 5.3 软件数据处理流程 | 第61-62页 |
| 5.4 软件操作演示 | 第62-68页 |
| 5.5 实例分析 | 第68-77页 |
| 5.5.1 线形参数优化结果对比分析 | 第68-70页 |
| 5.5.2 线路整正结果对比分析 | 第70-77页 |
| 5.6 小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-80页 |
| 1. 主要结论 | 第78页 |
| 2. 不足与展望 | 第78-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
