| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 国外铁路声屏障研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内铁路声屏障研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目标、研究内容和研究方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标与研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 计算流体力学数值分析方法与疲劳理论 | 第19-31页 |
| 2.1 计算流体力学数值分析方法 | 第19-24页 |
| 2.1.1 流体流动控制方程 | 第19-21页 |
| 2.1.2 紊流流动数值计算 | 第21-23页 |
| 2.1.3 数值计算方法 | 第23-24页 |
| 2.2 流固耦合计算方法 | 第24-26页 |
| 2.3 金属疲劳理论 | 第26-30页 |
| 2.3.1 疲劳强度 | 第27-29页 |
| 2.3.2 疲劳累积损伤理论 | 第29-30页 |
| 2.4 雨流计数法 | 第30-31页 |
| 第3章 高速列车与声屏障流场计算分析 | 第31-43页 |
| 3.1 流场计算模型的建立 | 第31-34页 |
| 3.1.1 流场几何模型 | 第31-33页 |
| 3.1.2 流场网格与边界条件设置 | 第33-34页 |
| 3.2 流场计算结果与分析 | 第34-42页 |
| 3.2.1 流场模型验证 | 第34-36页 |
| 3.2.2 声屏障表面列车脉动压力的分布 | 第36-38页 |
| 3.2.3 会车最大压力位置 | 第38-40页 |
| 3.2.4 声屏障受到的气体作用力与列车速度和中心距的关系 | 第40-42页 |
| 3.3 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 声屏障固体结构强度分析 | 第43-58页 |
| 4.1 流固耦合的实现 | 第43页 |
| 4.2 声屏障结构计算模型 | 第43-47页 |
| 4.2.1 模型简化 | 第43-45页 |
| 4.2.2 边界条件 | 第45-46页 |
| 4.2.3 网格划分 | 第46-47页 |
| 4.3 声屏障结构模态分析 | 第47-49页 |
| 4.4 声屏障结构强度计算 | 第49-56页 |
| 4.4.1 H型钢立柱的变形规律 | 第49-53页 |
| 4.4.2 强度校核 | 第53-55页 |
| 4.4.3 等效应力和变形与车速和中心距的关系 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-58页 |
| 第5章 声屏障疲劳性能分析 | 第58-67页 |
| 5.1 循环应力谱 | 第58-61页 |
| 5.2 H型钢立柱的疲劳极限 | 第61-63页 |
| 5.3 H型钢立柱的疲劳性能分析 | 第63-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 结论与展望 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第74页 |