| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 论文的主要研究内容 | 第10-11页 |
| 1.3 论文拟达到的研究目标 | 第11页 |
| 1.4 论文拟采用的研究方法 | 第11-13页 |
| 第二章 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 2.1 高速铁路工程项目生态环境评价 | 第13页 |
| 2.2 国外铁路项目生态环境影响评价方法研究现状 | 第13-15页 |
| 2.3 国内铁路项目生态环境影响评价方法研究现状 | 第15-17页 |
| 2.4 小结 | 第17-18页 |
| 第三章 高铁建设对区域地质环境影响因子体系研究 | 第18-32页 |
| 3.1 高铁建设对地质环境的影响分析 | 第18-23页 |
| 3.1.1 人的行为对地质环境的影响 | 第18页 |
| 3.1.2 高铁设计对地质环境造成的影响 | 第18-19页 |
| 3.1.3 高铁施工对地质环境造成的影响 | 第19-20页 |
| 3.1.4 原始地质环境条件的影响 | 第20-21页 |
| 3.1.5 高铁建设对原地质环境条件的影响作用方式 | 第21-23页 |
| 3.2 构建高铁建设对地质环境影响因子体系的步骤 | 第23-24页 |
| 3.3 高铁建设对区域地质环境的影响因子体系构建 | 第24-32页 |
| 3.3.1 高铁建设对地质环境影响因子体系 | 第24-25页 |
| 3.3.2 子系统因素的子因子分析 | 第25-30页 |
| 3.3.3 高铁建设对地质环境影响因子体系总结构 | 第30-32页 |
| 第四章 高铁建设对区域地质环境影响SD评价模型研究 | 第32-54页 |
| 4.1 系统动力学基本理论概述 | 第32-35页 |
| 4.1.1 系统动力学分析、研究、解决问题的方法 | 第32页 |
| 4.1.2 系统动力学解决问题的主要步骤 | 第32-34页 |
| 4.1.3 系统动力学模型与现实系统的关系 | 第34-35页 |
| 4.2 系统动力学的适应性分析 | 第35-38页 |
| 4.2.1 高铁工程项目建设的特点 | 第35-37页 |
| 4.2.2 系统动力学的适应性 | 第37-38页 |
| 4.3 SD评价模型建模准备 | 第38-40页 |
| 4.3.1 问题分析 | 第38页 |
| 4.3.2 设定建模目标 | 第38-39页 |
| 4.3.3 系统边界的界定 | 第39页 |
| 4.3.4 仿真软件的选择 | 第39-40页 |
| 4.4 SD仿真评价模型的构建 | 第40-52页 |
| 4.4.1 模型仿真假设 | 第40页 |
| 4.4.2 建立模型变量集 | 第40-43页 |
| 4.4.3 绘制影响因子因果关系图 | 第43-45页 |
| 4.4.4 确定模型的结构流图 | 第45-48页 |
| 4.4.5 编辑参数方程 | 第48-49页 |
| 4.4.6 模型变量赋值与模型校验 | 第49页 |
| 4.4.7 高铁建设对地质环境影响系统各因子的权重 | 第49-52页 |
| 4.5 小结 | 第52-54页 |
| 第五章 案例分析 | 第54-70页 |
| 5.1 案例概况 | 第54-55页 |
| 5.2 案例系统边界的确定及参数的确定 | 第55-57页 |
| 5.3 初始值的确定及变量赋值 | 第57-63页 |
| 5.3.1 指标的量化 | 第57-58页 |
| 5.3.2 确定初始值 | 第58-61页 |
| 5.3.3 变量赋值 | 第61-63页 |
| 5.4 模型检验 | 第63-64页 |
| 5.5 仿真 | 第64-66页 |
| 5.6 子因子实际作用率的计算 | 第66-69页 |
| 5.6.1 计算说明 | 第66-67页 |
| 5.6.2 子因子增加率调控方案 | 第67-69页 |
| 5.7 小结 | 第69-70页 |
| 第六章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 6.1 结论 | 第70-71页 |
| 6.2 展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第76页 |
