混合动力汽车动力总成参数匹配算法的研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 混合动力汽车的国内外发展现状及趋势 | 第9-10页 |
| 1.3 混合动力汽车参数匹配算法的研究现状 | 第10-12页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第12-13页 |
| 2 混合动力汽车动力总成的系统结构 | 第13-21页 |
| 2.1 混合动力汽车的分类 | 第13-15页 |
| 2.2 混合动力汽车动力总成的部件选型 | 第15-19页 |
| 2.2.1 发动机选型 | 第16页 |
| 2.2.2 电机选型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 储能装置 | 第17-18页 |
| 2.2.4 传动系统 | 第18-19页 |
| 2.3 仿真车型与整车参数 | 第19-20页 |
| 2.3.1 仿真车型的选取 | 第19页 |
| 2.3.2 整车参数的配置 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 3 基于工况分析法的动力总成参数匹配 | 第21-31页 |
| 3.1 工况分析法简介 | 第21页 |
| 3.2 车辆行驶的力学模型 | 第21-25页 |
| 3.2.1 汽车驱动力 | 第22页 |
| 3.2.2 空气阻力 | 第22-23页 |
| 3.2.3 滚动阻力 | 第23-24页 |
| 3.2.4 爬坡阻力 | 第24-25页 |
| 3.2.5 加速阻力 | 第25页 |
| 3.3 特征工况的功率分析 | 第25-27页 |
| 3.3.1 最高车速工况 | 第25-26页 |
| 3.3.2 最大爬坡度工况 | 第26页 |
| 3.3.3 最大加速度工况 | 第26-27页 |
| 3.4 动力总成的关键参数匹配 | 第27-30页 |
| 3.4.1 参数匹配流程 | 第27-29页 |
| 3.4.2 参数匹配结果 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 基于极小值原理的动力总成参数匹配 | 第31-40页 |
| 4.1 极小值原理简介 | 第31页 |
| 4.2 动力总成的参数要求 | 第31-33页 |
| 4.2.1 发动机最大功率 | 第31-32页 |
| 4.2.2 电机最大功率 | 第32页 |
| 4.2.3 电池功率及容量 | 第32-33页 |
| 4.3 控制策略的设计 | 第33-35页 |
| 4.4 数学模型的建立 | 第35-38页 |
| 4.4.1 电池荷电状态 | 第36页 |
| 4.4.2 混合度 | 第36-37页 |
| 4.4.3 总燃油消耗 | 第37-38页 |
| 4.4.4 最优解 | 第38页 |
| 4.5 本章小结 | 第38-40页 |
| 5 混合动力汽车的ADVISOR仿真 | 第40-52页 |
| 5.1 仿真软件的介绍 | 第40页 |
| 5.2 仿真模型的建立 | 第40-46页 |
| 5.2.1 发动机模型 | 第41页 |
| 5.2.2 电机模型 | 第41-42页 |
| 5.2.3 蓄电池模型 | 第42-43页 |
| 5.2.4 传动系统模型 | 第43-46页 |
| 5.3 仿真过程的实现 | 第46-48页 |
| 5.3.1 整车参数设置界面 | 第46页 |
| 5.3.2 仿真参数设置界面 | 第46-47页 |
| 5.3.3 仿真结果输出界面 | 第47-48页 |
| 5.4 仿真结果的分析 | 第48-51页 |
| 5.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第56-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
