| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1. 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 隧道衬砌检测雷达车的研发现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 地质雷达图像处理方法研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 对衬砌安全性检测与管理系统研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究路线以及章节内容 | 第17-20页 |
| 2. 铁路隧道衬砌雷达法检测衬砌质量研究 | 第20-31页 |
| 2.1 铁路隧道衬砌质量检测方法研究 | 第20-26页 |
| 2.1.1 地质雷达检测工作原理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 地质雷达检测衬砌质量方法研究 | 第22-24页 |
| 2.1.3 衬砌雷达病害雷达数据处理方法研究 | 第24-26页 |
| 2.2 铁路隧道衬砌质量检测项目研究 | 第26-28页 |
| 2.2.1 铁路隧道衬砌缺陷种类及危害 | 第26页 |
| 2.2.2 铁路隧道衬砌病害种类及危害 | 第26-28页 |
| 2.2.3 铁路隧道衬砌缺陷与病害的雷达图像分析 | 第28页 |
| 2.3 铁路衬砌安全性评定方法研究 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-31页 |
| 3. 基于灰度分布的衬砌内部病害区域检测 | 第31-46页 |
| 3.1 基于灰度分布的ROI检测 | 第31-34页 |
| 3.1.1 ROI检测方法的选取 | 第31-32页 |
| 3.1.2 特征值的选取 | 第32-34页 |
| 3.2 衬砌雷达图像病害区域的筛选方法 | 第34-39页 |
| 3.2.1 利用灰度统计分布特征的预选 | 第35页 |
| 3.2.2 对比度调节强化特征 | 第35-38页 |
| 3.2.3 自适应阈值分类 | 第38-39页 |
| 3.3 利用试验验证方法的有效性 | 第39-45页 |
| 3.3.1 试验的设计 | 第39-41页 |
| 3.3.2 结果的输出与可视化 | 第41-42页 |
| 3.3.3 设定对比试验 | 第42页 |
| 3.3.4 试验结果分析 | 第42-45页 |
| 3.3.5 试验结论与总结 | 第45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4. 铁路隧道衬砌背后接触状态的自动检测 | 第46-61页 |
| 4.1 衬砌背后接触状态检测 | 第46-47页 |
| 4.1.1 衬砌背后接触状态的分类 | 第46页 |
| 4.1.2 衬砌背后接触状态的地质雷达检测方法研究 | 第46-47页 |
| 4.2 基于边缘检测的衬砌雷达图像同相轴的拾取 | 第47-54页 |
| 4.2.1 基于梯度的边缘检测算子 | 第47-49页 |
| 4.2.2 Canny边缘检测算法 | 第49-50页 |
| 4.2.3 同相轴检测边缘检测方法的比较 | 第50-52页 |
| 4.2.4 基于双边滤波的Canny检测 | 第52-54页 |
| 4.3 基于最小包络矩形迭代的同向轴提取方法 | 第54-56页 |
| 4.4 衬砌背后接触状态检测方法的检验 | 第56-60页 |
| 4.4.1 数据的处理 | 第56-57页 |
| 4.4.2 参数的选取 | 第57页 |
| 4.4.3 对红岩湾隧道衬砌背后接触状态的检测 | 第57-60页 |
| 4.5 本章小节 | 第60-61页 |
| 5. 铁路隧道衬砌的安全性评定 | 第61-68页 |
| 5.1 衬砌安全性评定方法 | 第61-64页 |
| 5.1.1 衬砌安全性评定指标的分级 | 第61-62页 |
| 5.1.2 衬砌安全性评定指标的量化 | 第62-63页 |
| 5.1.3 衬砌安全性评定标准 | 第63-64页 |
| 5.2 基于模糊模式识别的衬砌安全性评定 | 第64-66页 |
| 5.2.1 评定指标的规格化 | 第64-66页 |
| 5.2.2 衬砌模糊模式安全评定流程 | 第66页 |
| 5.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 6. 结论与展望 | 第68-71页 |
| 6.1 主要研究内容与结论 | 第68-69页 |
| 6.2 主要创新点 | 第69页 |
| 6.3 研究工作展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 附录A | 第74-81页 |
| 附录B | 第81-84页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第84-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |