| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景意义 | 第12页 |
| 1.2 车桥振动国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 车桥共振国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的主要研究内容与创新点 | 第19-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第19页 |
| 1.4.2 主要创新点 | 第19-20页 |
| 2 移动荷载作用下简支梁竖向振动理论分析 | 第20-40页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 简支梁在移动力作用下的振动 | 第20-23页 |
| 2.3 简支梁在移动车轮加簧上质量作用下的振动 | 第23-27页 |
| 2.4 简支梁的共振反应分析 | 第27-32页 |
| 2.4.1 无阻尼体系 | 第28-31页 |
| 2.4.2 有阻尼体系 | 第31-32页 |
| 2.5 移动列车作用下的桥梁共振反应分析 | 第32-37页 |
| 2.5.1 等间距荷载作用下的共振与消振分析 | 第32-35页 |
| 2.5.2 考虑列车实际轴重排列的共振分析 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-40页 |
| 3 移动荷载作用下简支梁桥竖向共振分析 | 第40-50页 |
| 3.1 引言 | 第40页 |
| 3.2 分析方法 | 第40-41页 |
| 3.3 程序验证 | 第41-44页 |
| 3.4 移动荷载列作用下简支梁竖向共振分析 | 第44-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 移动荷载列过桥竖向共振影响因素分析 | 第50-80页 |
| 4.1 引言 | 第50页 |
| 4.2 桥梁跨度对共振状态的影响 | 第50-55页 |
| 4.2.1 桥梁跨度方案选取 | 第50-51页 |
| 4.2.2 各桥梁跨度方案下桥梁动力响应计算 | 第51-54页 |
| 4.2.3 计算结果分析 | 第54-55页 |
| 4.3 车长对共振状态的影响 | 第55-62页 |
| 4.3.1 车长方案选取 | 第55页 |
| 4.3.2 各车长方案下的桥梁动力响应计算 | 第55-61页 |
| 4.3.3 计算结果分析 | 第61-62页 |
| 4.4 车辆定距对共振状态的影响 | 第62-66页 |
| 4.4.1 车辆定距方案的选取 | 第62页 |
| 4.4.2 各车辆定距方案下的桥梁动力响应计算 | 第62-65页 |
| 4.4.3 计算结果分析 | 第65-66页 |
| 4.5 转向架固定轴距对共振状态的影响 | 第66-68页 |
| 4.5.1 转向架固定轴距方案的选取 | 第66页 |
| 4.5.2 各转向架固定轴距方案下的桥梁动力响应计算 | 第66-68页 |
| 4.5.3 计算结果分析 | 第68页 |
| 4.6 桥梁阻尼对共振状态的影响 | 第68-71页 |
| 4.6.1 不同桥梁阻尼下桥梁的动力响应计算 | 第68-70页 |
| 4.6.2 计算结果分析 | 第70-71页 |
| 4.7 桥梁跨度布置的影响 | 第71-74页 |
| 4.7.1 车辆共振反应分析 | 第71页 |
| 4.7.2 桥跨方案的选取 | 第71-72页 |
| 4.7.3 各桥跨方案下列车-桥梁系统动力响应 | 第72-74页 |
| 4.7.4 计算结果分析 | 第74页 |
| 4.8 桥梁刚度对车桥共振的影响分析 | 第74-78页 |
| 4.8.1 分析计算参数 | 第75页 |
| 4.8.2 不同刚度下的动力响应计算 | 第75-77页 |
| 4.8.3 计算结果分析 | 第77-78页 |
| 4.9 本章小结 | 第78-80页 |
| 5. 结论与展望 | 第80-82页 |
| 5.1 结论 | 第80-81页 |
| 5.2 展望 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |