可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| ·课题研究的背景及意义 | 第9页 |
| ·增压技术概述 | 第9-17页 |
| ·增压技术的发展 | 第9-10页 |
| ·增压技术的分类 | 第10-14页 |
| ·涡轮增压柴油机的优点 | 第14-15页 |
| ·常规增压器的缺点及解决方法 | 第15-17页 |
| ·可变截面涡轮增压器 | 第17页 |
| ·可变截面涡轮增压器与柴油机匹配研究的现状 | 第17-19页 |
| ·国外研究现状 | 第18页 |
| ·国内研究现状 | 第18-19页 |
| ·本论文的主要研究内容 | 第19-21页 |
| 2 发动机工作中的数学模型 | 第21-33页 |
| ·缸内工作过程的数学模型 | 第21-24页 |
| ·缸内热力过程的基本方程 | 第21-22页 |
| ·气缸的瞬时工作容积 | 第22-23页 |
| ·燃烧放热率 | 第23页 |
| ·缸内传热规律 | 第23-24页 |
| ·发动机性能指标 | 第24-27页 |
| ·指示性能指标 | 第24-25页 |
| ·有效性能指标 | 第25-27页 |
| ·进排气系统的计算 | 第27-28页 |
| ·进排气质量流量的计算 | 第27-28页 |
| ·进排气系统的数学模型 | 第28页 |
| ·中冷器参数的计算 | 第28-29页 |
| ·涡轮增压器的数学模型 | 第29-31页 |
| ·压气机的主要参数 | 第29-31页 |
| ·涡轮的主要参数 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-33页 |
| 3 发动机仿真模型 | 第33-45页 |
| ·GT-POWER简介 | 第33页 |
| ·发动机仿真模型 | 第33-35页 |
| ·模型参数设置 | 第35-41页 |
| ·模型的运算 | 第41-42页 |
| ·仿真模型的验证 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-45页 |
| 4 涡轮增压器与柴油机的匹配研究 | 第45-61页 |
| ·涡轮增压器与发动机匹配的理论 | 第45-46页 |
| ·废气旁通涡轮增压器与柴油机的匹配 | 第46-49页 |
| ·废气旁通涡轮增压器的结构 | 第46-47页 |
| ·废气旁通涡轮增压器与柴油机的匹配分析 | 第47-49页 |
| ·可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配 | 第49-54页 |
| ·可变截面涡轮增压器结构分析 | 第49-50页 |
| ·可变截面涡轮增压器的GT-POWER模型 | 第50-52页 |
| ·可变截面涡轮增压器与柴油机的匹配分析 | 第52-54页 |
| ·可变喷嘴环开度对发动机性能的影响 | 第54-60页 |
| ·可变喷嘴环开度对发动机外特性的影响 | 第54-56页 |
| ·不同负荷时可变喷嘴环开度对发动机性能的影响 | 第56-58页 |
| ·最佳可变喷嘴环开度的确定 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 联合运行试验研究 | 第61-69页 |
| ·试验设备 | 第61-62页 |
| ·试验要求 | 第62页 |
| ·试验数据记录 | 第62-63页 |
| ·试验数据分析 | 第63-67页 |
| ·可变截面涡轮增压器的优势 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 6 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录 | 第75-77页 |
| 作者攻读学位期间发表学术论文清单 | 第77-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
