大型建筑企业运作城市轨道交通BT项目的管理探索与实践
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| ·研究背景与意义 | 第8-11页 |
| ·研究背景 | 第8-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·研究现状 | 第11-13页 |
| ·研究方法及研究框架 | 第13-15页 |
| ·研究基础 | 第13页 |
| ·研究方法 | 第13页 |
| ·研究框架 | 第13-15页 |
| 第二章 城市轨道交通BT模式概述 | 第15-30页 |
| ·B丁模式概述 | 第15-18页 |
| ·BT模式涵义与形式 | 第15-17页 |
| ·BT模式特征与优势 | 第17-18页 |
| ·BT与其他融资模式和建设方式的比较分析 | 第18-22页 |
| ·BT与PPP模式的联系 | 第18-20页 |
| ·BT与BOT模式的区别 | 第20页 |
| ·BT与垫资承包的区分 | 第20-22页 |
| ·城市轨道交通BT模式 | 第22-30页 |
| ·城市轨道交通BT模式渊源 | 第22-23页 |
| ·城市轨道交通BT模式运作流程 | 第23-24页 |
| ·城市轨道交通BT模式参与主体 | 第24-25页 |
| ·城市轨道交通BT模式政策支持 | 第25-27页 |
| ·城市轨道交通BT模式适用范围 | 第27-30页 |
| 第三章 承揽BT项目的企业竞争能力研究 | 第30-50页 |
| ·企业竞争能力影响因素 | 第30-32页 |
| ·资源因素 | 第30-31页 |
| ·平台因素 | 第31-32页 |
| ·文化因素 | 第32页 |
| ·环境因素 | 第32页 |
| ·企业竞争能力培育 | 第32-38页 |
| ·强化企业核心资源整合能力 | 第33-35页 |
| ·构建企业高效运转平台机制 | 第35-36页 |
| ·建设企业积极向上企业文化 | 第36页 |
| ·适应企业发展外部经营环境 | 第36-38页 |
| ·企业BT项目承揽的竞争能力提升 | 第38-50页 |
| ·提升企业管理能力 | 第38-41页 |
| ·发掘企业文化作用 | 第41-43页 |
| ·推行企业市场营销 | 第43-46页 |
| ·实施企业可持续发展战略 | 第46-50页 |
| 第四章 运作BT项目的企业管理实践 | 第50-81页 |
| ·城市轨道交通BT项目管理实践概述 | 第50-56页 |
| ·北京地铁BT项目管理模式 | 第50-52页 |
| ·上海地铁BT项目管理模式 | 第52-53页 |
| ·深圳地铁BT项目管理模式 | 第53-56页 |
| ·深圳地铁5号线BT项目承办企业的运作管理实践 | 第56-77页 |
| ·BT项目的运作机构设置 | 第56-59页 |
| ·BT项目的资金运作管理 | 第59-62页 |
| ·BT项目施工图设计管理 | 第62-65页 |
| ·BT项目工程建设管理 | 第65-72页 |
| ·BT项目物资集中管理 | 第72-75页 |
| ·BT项目竣工验收及移交 | 第75-77页 |
| ·深圳地铁5号线BT项目运作的不足与建议 | 第77-81页 |
| ·项目的运作需进一步完善政策支持 | 第78页 |
| ·工程建设的前期工作有待做足做细 | 第78-80页 |
| ·项目回购的经济基础有待拓宽思路 | 第80-81页 |
| 第五章 运作BT项目的风险分析与防范 | 第81-88页 |
| ·BT项目运作的风险分析 | 第81-84页 |
| ·项目获取阶段 | 第81-82页 |
| ·项目建设阶段 | 第82-83页 |
| ·项目移交阶段 | 第83-84页 |
| ·BT项目运作的风险防范 | 第84-88页 |
| ·做好调研评估 | 第84-85页 |
| ·加强合同谈判 | 第85页 |
| ·创新融资方式 | 第85-86页 |
| ·加强自身管理 | 第86-87页 |
| ·谋求政策扶持 | 第87-88页 |
| 第六章 结论 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92-93页 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 | 第93-94页 |
| 硕士学位论文基本情况简介 | 第94-95页 |
