客车结构动态性能及客车内结构辐射声场CAE
| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| ·客车振动和噪声研究、治理的意义 | 第15页 |
| ·客车结构动态性能分析的国内外发展与现状 | 第15-16页 |
| ·客车车内结构辐射声场计算的国内外发展与现状 | 第16-17页 |
| ·课题来源与研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 方法原理 | 第19-28页 |
| ·CAE技术 | 第19-21页 |
| ·CAE技术的概念和特点 | 第19页 |
| ·CAE技术的流程 | 第19-20页 |
| ·课题涉及的CAE软件介绍 | 第20-21页 |
| ·结构动态性能分析 | 第21-24页 |
| ·结构模态分析 | 第21-23页 |
| ·结构谐响应分析 | 第23页 |
| ·结构谱分析 | 第23-24页 |
| ·车内结构辐射噪声声场分析 | 第24-28页 |
| ·利用有限元法进行车内声场计算 | 第24-26页 |
| ·利用边界元法进行车内声场计算 | 第26-28页 |
| 第三章 客车动态性能分析模型的建立 | 第28-48页 |
| ·整车动力学模型的建立 | 第28-30页 |
| ·轮胎—车桥系统 | 第29页 |
| ·车架—悬架系统 | 第29-30页 |
| ·车身系统 | 第30页 |
| ·其他部件 | 第30页 |
| ·整车结构几何模型的建立 | 第30-34页 |
| ·车架几何模型的建立 | 第30-32页 |
| ·车身骨架几何模型的建立 | 第32-34页 |
| ·车身壁板几何模型的建立 | 第34页 |
| ·整车结构有限元模型的建立 | 第34-47页 |
| ·车轮—车桥—悬架有限元模型 | 第35-36页 |
| ·车架有限元模型 | 第36-37页 |
| ·车身骨架有限元模型 | 第37-38页 |
| ·车身壁板有限元模型 | 第38-40页 |
| ·连接各子模型 | 第40-41页 |
| ·有限元模型参数的确定 | 第41-43页 |
| ·质量补偿 | 第43-45页 |
| ·阻尼补偿 | 第45-46页 |
| ·整车结构动态性能分析有限元模型 | 第46-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 客车结构动态性能分析计算及结果分析 | 第48-65页 |
| ·客车结构模态分析 | 第48-54页 |
| ·添加模态分析边界条件 | 第48页 |
| ·整车结构模态计算及计算结果 | 第48-51页 |
| ·模态计算结果分析及整车结构评价 | 第51-54页 |
| ·客车结构谐响应分析 | 第54-61页 |
| ·谐响应分析边界条件和载荷的添加 | 第54-55页 |
| ·谐响应计算及计算结果 | 第55-60页 |
| ·谐响应计算结果分析及整车结构评价 | 第60-61页 |
| ·客车结构谱分析 | 第61-64页 |
| ·发动机激励谱和实际结构响应谱的获取 | 第61-63页 |
| ·响应谱的计算 | 第63页 |
| ·响应谱计算结果与实测对比 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 客车车内声场模型的建立 | 第65-69页 |
| ·建立车内声场模型的原则与说明 | 第65-66页 |
| ·建立声场模型的基本原则 | 第65页 |
| ·客车车内声场建模说明 | 第65-66页 |
| ·车内声场有限元模型的建立 | 第66-67页 |
| ·车内声场边界元模型的建立 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 车内结构辐射声场计算与分析 | 第69-80页 |
| ·有限元法计算车内结构辐射噪声声场 | 第69-76页 |
| ·车内声腔声学模态计算 | 第69-71页 |
| ·添加流体边界条件 | 第71-74页 |
| ·车内结构辐射噪声声场分析结果 | 第74-76页 |
| ·边界元法计算车内结构辐射噪声声场 | 第76-78页 |
| ·场点设置 | 第76-77页 |
| ·添加边界条件 | 第77页 |
| ·车内结构辐射噪声声场分析结果 | 第77-78页 |
| ·客车车内结构辐射噪声声场计算结果评价 | 第78-79页 |
| ·有限元与边界元计算结果对比 | 第78-79页 |
| ·车内声场特性分析 | 第79页 |
| ·本章小结 | 第79-80页 |
| 第七章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第85页 |
