| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·本文研究内容和技术路线 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·技术路线 | 第13页 |
| ·本文创新点 | 第13-14页 |
| ·论文构架 | 第14-15页 |
| 第二章 欧盟对航空业排放政策研究现状 | 第15-23页 |
| ·欧盟排放交易体系建立的背景和基础 | 第15-18页 |
| ·环境背景——航空业对大气环境的影响 | 第15-16页 |
| ·制度基础——《京都议定书》 | 第16-18页 |
| ·欧盟排放交易体系在航空业的实施 | 第18-20页 |
| ·欧盟排放交易体系的建立进程 | 第18-19页 |
| ·欧盟排放交易体系中有关航空业的规定 | 第19-20页 |
| ·实施欧盟排放交易体系对航空业的影响 | 第20-23页 |
| ·航空公司受到统一的排放总量管制 | 第20-21页 |
| ·碳配额制的给公司带来成本冲击 | 第21页 |
| ·运输总量的增长和降低排放的矛盾 | 第21-22页 |
| ·碳配额制迫使航空公司战略调整 | 第22-23页 |
| 第三章 航空公司机队规划 | 第23-30页 |
| ·机队规划的内容 | 第23-27页 |
| ·机队规模规划 | 第24-25页 |
| ·航班排班 | 第25页 |
| ·机队配置 | 第25-26页 |
| ·收益管理 | 第26页 |
| ·机组排班 | 第26-27页 |
| ·机队规划的特点及相关因素分析 | 第27-30页 |
| ·机队规划的特点 | 第27-28页 |
| ·机队规划的影响因素 | 第28-30页 |
| 第四章 考虑碳排放限额的机队规划方法 | 第30-50页 |
| ·航线运量需求预测 | 第30-35页 |
| ·考虑季节因素的客运量灰色预测 | 第30-33页 |
| ·预测算例 | 第33-35页 |
| ·碳排放限额对运行成本的影响 | 第35-42页 |
| ·碳排放配额制度设计及其对航空公司的影响 | 第35-39页 |
| ·碳排放量的计算 | 第39-42页 |
| ·动态机队规划模型 | 第42-50页 |
| ·动态规划法 | 第43-44页 |
| ·多阶段机队规划模型的建立 | 第44-48页 |
| ·算例 | 第48-50页 |
| 第五章 航空公司减排建议措施 | 第50-59页 |
| ·国内外公司的减排现状以及启示 | 第50-52页 |
| ·国际航空公司减排现状 | 第50-51页 |
| ·国内航空公司减排现状 | 第51-52页 |
| ·航空公司减排可能存在的主要问题 | 第52-53页 |
| ·减排方案缺乏战略性和总体性 | 第52页 |
| ·航空公司内部责任的分配问题 | 第52页 |
| ·减排措施缺少多样性 | 第52-53页 |
| ·航空公司针对EU ETS 节能减排的应对措施建议 | 第53-59页 |
| ·技术措施 | 第53-56页 |
| ·机队技术更新 | 第53-54页 |
| ·清洁燃料和可替代燃油 | 第54-55页 |
| ·飞机操作 | 第55-56页 |
| ·机队规划和运营 | 第56-59页 |
| ·加速机队更新 | 第56页 |
| ·航线和机型减排能力的匹配 | 第56-57页 |
| ·市场措施 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |