| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 选题背景 | 第10页 |
| 1．2 课题研究的目的与意义 | 第10页 |
| 1．3 课题研究的现状 | 第10-11页 |
| 1．4 本文研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 班轮公司航线配箱问题概述 | 第12-22页 |
| 2．1 航线配箱问题的提出 | 第12-15页 |
| 2．1．1 航线配箱的数量 | 第12-13页 |
| 2．1．2 航线配箱的方式 | 第13-14页 |
| 2．1．3 航线配箱的目标 | 第14-15页 |
| 2．2 航线配箱相关文献综述 | 第15-20页 |
| 2．3 现有配箱方法的研究中存在的主要问题 | 第20-21页 |
| 2．3．1 关于航线的问题 | 第20页 |
| 2．3．2 关于箱型的问题 | 第20-21页 |
| 2．3．3 关于配箱方式的问题 | 第21页 |
| 2．4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 船舶箱位分配模型 | 第22-43页 |
| 3．1 班轮航线及挂靠港描述 | 第22-23页 |
| 3．1．1 航线的选取 | 第22页 |
| 3．1．2 航线的假定 | 第22-23页 |
| 3．2 船舶箱位分配的理论依据 | 第23-24页 |
| 3．2．1 国际集装箱班轮运输市场的特点 | 第23-24页 |
| 3．2．2 供求平衡理论 | 第24页 |
| 3．3 箱位分配的相关因素分析 | 第24-28页 |
| 3．3．1 航线各港间的货运需求 | 第24-25页 |
| 3．3．2 航线上船舶运力供给 | 第25-27页 |
| 3．3．3 集装箱内陆周转时间 | 第27-28页 |
| 3．4 船舶箱位分配模型 | 第28-42页 |
| 3．4．1 箱位分配问题的描述 | 第28-29页 |
| 3．4．2 箱位分配模型的建立 | 第29-34页 |
| 3．4．3 船舶箱位分配模型的算例 | 第34-36页 |
| 3．4．4 箱位分配模型敏感性分析 | 第36-42页 |
| 3．5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 班轮公司航线配箱量的确定 | 第43-52页 |
| 4．1 航线配箱量确定的方法 | 第43-44页 |
| 4．1．1 基本思路 | 第43页 |
| 4．1．2 具体步骤 | 第43-44页 |
| 4．2 集装箱内陆周转时间的分布规律分析 | 第44-48页 |
| 4．2．1 分析方法 | 第44-46页 |
| 4．2．2 对航线上特定港口集装箱内陆周转时间的分析 | 第46-48页 |
| 4．3 航线配箱量的确定 | 第48-51页 |
| 4．3．1 港口配箱量的确定 | 第48-49页 |
| 4．3．2 船舶配箱量的确定 | 第49-51页 |
| 4．4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第5章 班轮公司航线配箱方式的选择 | 第52-59页 |
| 5．1 不同配箱方式的适用条件 | 第52-53页 |
| 5．1．1 自备箱的适用条件 | 第52页 |
| 5．1．2 长期租箱的适用条件 | 第52-53页 |
| 5．1．3 短期租箱的适用条件 | 第53页 |
| 5．2 自备箱与租赁箱的配置方法 | 第53-58页 |
| 5．2．1 港口配箱量的配置方法 | 第54-56页 |
| 5．2．2 船舶配箱量的配置方法 | 第56-58页 |
| 5．3 本章小结 | 第58-59页 |
| 结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-64页 |
| 附录 原始数据的计算步骤 | 第64-69页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 研究生履历 | 第71页 |