汽车传动系参数优化及软件开发
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1．1 选题背景 | 第9-11页 |
| 1．2 优化技术及其发展 | 第11-13页 |
| 1．3 本文的主要研究内容 | 第13-15页 |
| 1．3．1 主要研究内容 | 第13页 |
| 1．3．2 研究目的 | 第13-15页 |
| 第2章 汽车动力性燃料经济性模拟计算方法 | 第15-36页 |
| 2．1 汽车动力性燃料经济性的评价指标 | 第15-17页 |
| 2．1．1 汽车动力性的评价 | 第15页 |
| 2．1．2 汽车燃料经济性的评价 | 第15-16页 |
| 2．1．3 汽车动力性燃料经济性的综合评价 | 第16-17页 |
| 2．2 发动机数学模型的建立 | 第17-20页 |
| 2．2．1 发动机使用外特性 | 第17-18页 |
| 2．2．2 发动机万有特性 | 第18-20页 |
| 2．2．3 非稳定工况下发动机性能的修正 | 第20页 |
| 2．3 汽车换档规律的处理 | 第20-21页 |
| 2．3．1 最佳动力性换档规律 | 第21页 |
| 2．3．2 最佳经济性换档规律 | 第21页 |
| 2．4 起步阶段离合器接合模式的处理 | 第21-23页 |
| 2．5 车辆惯量的处理 | 第23-24页 |
| 2．6 汽车动力性模拟计算方法 | 第24-31页 |
| 2．6．1 各档动力因数计算 | 第24-26页 |
| 2．6．2 最大爬坡度计算 | 第26-27页 |
| 2．6．3 最高车速计算 | 第27-29页 |
| 2．6．4 加速性能计算 | 第29-31页 |
| 2．7 汽车燃料经济性模拟计算方法 | 第31-32页 |
| 2．8 汽车多工况燃料经济性模拟计算方法 | 第32-35页 |
| 2．8．1 等速过程 | 第32页 |
| 2．8．2 加速过程 | 第32-33页 |
| 2．8．3 减速过程 | 第33页 |
| 2．8．4 多工况循环试验的百公里油耗 | 第33-35页 |
| 2．9 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 传动系参数的优化设计 | 第36-47页 |
| 3．1 概述 | 第36-38页 |
| 3．1．1 主减速器传动比的影响 | 第36页 |
| 3．1．2 变速器的影响 | 第36-37页 |
| 3．1．3 汽车燃料消耗量的测定 | 第37-38页 |
| 3．2 优化设计 | 第38-42页 |
| 3．2．1 设计变量的确定 | 第38-39页 |
| 3．2．2 目标函数的建立 | 第39页 |
| 3．2．3 约束条件的建立 | 第39-42页 |
| 3．3 求解过程 | 第42-46页 |
| 3．3．1 求解方法的比较 | 第43-44页 |
| 3．3．2 求解过程 | 第44-46页 |
| 3．4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 传动系参数优化软件与模拟计算 | 第47-65页 |
| 4．1 传动系参数优化软件 | 第47-52页 |
| 4．1．1 软件的基本功能 | 第47-49页 |
| 4．1．2 程序的输入 | 第49-50页 |
| 4．1．3 程序的输出 | 第50页 |
| 4．1．4 程序主界面 | 第50页 |
| 4．1．5 程序绘图界面 | 第50-52页 |
| 4．2 计算所选车型主要性能参数 | 第52-54页 |
| 4．3 软件的应用 | 第54-64页 |
| 4．3．1 汽车动力性仿真 | 第54-58页 |
| 4．3．2 换档规律仿真 | 第58-59页 |
| 4．3．3 燃料经济性仿真 | 第59-63页 |
| 4．3．4 传动系参数的优化计算 | 第63-64页 |
| 4．4 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 附录1 | 第66-74页 |
| 附录2 | 第74-80页 |
| 附录3 | 第80-86页 |
| 附录4 | 第86-92页 |
| 参考文献 | 第92-96页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第96-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 作者简介 | 第98页 |
