推行BPR，防范与控制民航维修人为差错
| 第一部分 航空安全与人为差错 | 第1-21页 |
| ·航空安全 | 第9-11页 |
| ·人为差错 | 第11-14页 |
| ·人为差错概念 | 第11页 |
| ·墨菲定律 | 第11-12页 |
| ·人为差错对民航维修企业的影响 | 第12-14页 |
| ·航空维修人为差错模式 | 第14-17页 |
| ·SHEL模式 | 第14-15页 |
| ·事故链 | 第15页 |
| ·海恩法则 | 第15-16页 |
| ·圆盘漏洞原理 | 第16页 |
| ·Reason模式 | 第16-17页 |
| ·防范与控制人为差错现状 | 第17-21页 |
| ·航空维修人为差错研究动态 | 第17-18页 |
| ·人为差错研究的成果 | 第18-19页 |
| ·防范与控制人为差错存在的问题 | 第19-21页 |
| 第二部分 BPR--企业业务流程再造 | 第21-28页 |
| ·BPR概述 | 第21页 |
| ·BPR概念 | 第21-22页 |
| ·BPR的基本思想及原则 | 第22-23页 |
| ·基本思想 | 第22-23页 |
| ·BPR基本原则 | 第23页 |
| ·BPR实施的方法与程序 | 第23-25页 |
| ·国外BPR项目实施的方法与程序 | 第23-24页 |
| ·国内BPR项目实施的方法与程序 | 第24-25页 |
| ·BPR的效力 | 第25页 |
| ·BPR对防范与控制人为差错的可行性分析 | 第25-26页 |
| ·防范和控制人为差错的基本思想 | 第26-27页 |
| ·BPR在民航维修企业的应用宗旨 | 第27页 |
| ·BPR在民航维修企业的应用原则 | 第27-28页 |
| 第三部分 基于BPR的民航维修企业业务流程诊断 | 第28-36页 |
| ·民航维修企业的特点 | 第28-30页 |
| ·民航维修企业的共性特征 | 第28-29页 |
| ·民航维修企业的竞争战略 | 第29页 |
| ·民航维修企业的组织结构 | 第29-30页 |
| ·民航维修企业关键流程实态分析 | 第30-36页 |
| ·流程分类 | 第30-31页 |
| ·维修记录填写、审核及保管流程实态诊断 | 第31-33页 |
| ·工具管理流程实态诊断 | 第33-36页 |
| 第四部分 管理创新有效防范与控制人为差错 | 第36-55页 |
| ·竞争战略目标和任务陈述 | 第36-37页 |
| ·关键流程优化设计 | 第37-43页 |
| ·流程优化设计方法 | 第37-38页 |
| ·维修记录填写、审核、保管流程优化设计 | 第38-41页 |
| ·工具管理流程优化设计 | 第41-42页 |
| ·优化流程的特点 | 第42-43页 |
| ·企业组织改进 | 第43-48页 |
| ·组织改进原则 | 第44-45页 |
| ·组织改进 | 第45-48页 |
| ·建立企业文化的内部推动力 | 第48-51页 |
| ·奖惩原则 | 第49-51页 |
| ·高层管理人员的表率作用 | 第51页 |
| ·人力资源工作的重心 | 第51-55页 |
| ·维修人员素质评估模型 | 第52-54页 |
| ·管理人才培养和选拔 | 第54-55页 |
| 第五部分 民航维修企业业务流程再造的实施与评价 | 第55-61页 |
| ·民航维修企业业务流程再造实施的阻力和措施 | 第55-60页 |
| ·管理层的决心 | 第55页 |
| ·影响再造的因素 | 第55-57页 |
| ·再造实施方法 | 第57-59页 |
| ·外部推动力 | 第59-60页 |
| ·再造的效果评价 | 第60-61页 |
| ·再造的目标 | 第60页 |
| ·优化流程的评价标准 | 第60-61页 |
| 结束语 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
