| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 1 绪论 | 第7-12页 |
| 1．1 开展本课题的背景 | 第7页 |
| 1．2 CAE技术的概念及其发展 | 第7-11页 |
| 1．2．1 广义的CAE技术 | 第7-8页 |
| 1．2．2 狭义的CAE技术 | 第8-9页 |
| 1．2．3 CAE技术与虚拟样机 | 第9-10页 |
| 1．2．4 CAE与虚拟开发 | 第10-11页 |
| 1．3 本文研究的主要内容及意义 | 第11-12页 |
| 2 嘉陵摩托车结构有限元分析 | 第12-30页 |
| 2．1 有限元理论及ANSYS软件 | 第12-14页 |
| 2．1．1 有限元理论 | 第12-14页 |
| 2．1．2 ANSYS软件简介 | 第14页 |
| 2．2 JH125的有限元分析与模态实验 | 第14-25页 |
| 2．2．1 JH125车架的结构特点及其建模处理 | 第14-15页 |
| 2．2．2 JH125车架的动力学分析 | 第15-17页 |
| 2．2．3 JH125车架的静力学分析 | 第17-18页 |
| 2．2．4 JH125车架的强度综合分析 | 第18-19页 |
| 2．2．5 JH125车架结构实验模态分析 | 第19-23页 |
| 2．2．6 JH125车架结构的理论模态与实验模态对比分析 | 第23页 |
| 2．2．7 JH125车架分析结论及与实际对比 | 第23-24页 |
| 2．2．8 JH125车架的结构改进 | 第24-25页 |
| 2．3 107车架的有限元分析 | 第25-29页 |
| 2．3．1 107车型简介 | 第25页 |
| 2．3．2 107车架的结构特点及其建模处理 | 第25-27页 |
| 2．3．3 107车架的动力学分析 | 第27页 |
| 2．3．4 107车架的静力学分析 | 第27页 |
| 2．3．5 107车架的结果分析 | 第27-29页 |
| 2．3．6 107车架的改进方案 | 第29页 |
| 2．4 小结 | 第29-30页 |
| 3 嘉陵摩托车结构动力学分析 | 第30-59页 |
| 3．1 多体系统动力学及ADAMS软件 | 第30-35页 |
| 3．1．1 多体系统动力学简介 | 第30页 |
| 3．1．2 ADAMS软件简介 | 第30-31页 |
| 3．1．3 ADAMS软件的计算方法 | 第31-35页 |
| 3．2 嘉陵168摩托车动力学建模 | 第35-45页 |
| 3．2．1 几何建模与装配 | 第35-38页 |
| 3．2．2 运动学模型 | 第38-39页 |
| 3．2．3 动力学模型 | 第39-41页 |
| 3．2．4 模型参数 | 第41-45页 |
| 3．3 嘉陵168摩托车的动力学仿真分析 | 第45-58页 |
| 3．3．1 加速过程模拟 | 第45-46页 |
| 3．3．2 制动过程模拟 | 第46-48页 |
| 3．3．3 转向过程模拟 | 第48-53页 |
| 3．3．4 平顺性仿真分析 | 第53-56页 |
| 3．3．5 平顺性优化设计 | 第56-58页 |
| 3．4 小结 | 第58-59页 |
| 4 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 附录A JH125模态试验结果 | 第63-67页 |
| 附录B 轮胎与路面模型文件 | 第67-70页 |