| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 第1章 海运货物保全措施的概述 | 第9-18页 |
| 1．1 海运货物保全措施的概念及法律性质 | 第9-10页 |
| 1．1．1 海运货物保全措施的概念 | 第9页 |
| 1．1．2 海运货物保全措施的法律性质 | 第9-10页 |
| 1．2 海运货物保全措施的种类及相互关系 | 第10-18页 |
| 1．2．1 海运货物保全措施的种类 | 第10-16页 |
| 1．2．2 海运货物保全措施的种类之间的联系 | 第16-18页 |
| 第2章 诉讼、仲裁及留置保全扣货的主体、客体和内容 | 第18-30页 |
| 2．1 保全扣货的主体 | 第18-22页 |
| 2．1．1 权利主体 | 第18-20页 |
| 2．1．2 责任主体 | 第20-22页 |
| 2．2 保全扣货的客体 | 第22-26页 |
| 2．2．1 因运输合同应支付的费用 | 第22-25页 |
| 2．2．2 非因运输合同发生的费用 | 第25-26页 |
| 2．3 保全扣货的内容 | 第26-30页 |
| 2．3．1 货物的限制 | 第26-27页 |
| 2．3．2 数量的限制 | 第27-30页 |
| 第3章 责任主体的分析 | 第30-40页 |
| 3．1 责任主体的概述 | 第30-34页 |
| 3．1．1 责任主体的特点及法律地位 | 第30页 |
| 3．1．2 目前我国对责任主体范围的倾向性意见 | 第30-32页 |
| 3．1．3 国外法律对责任主体范围的规定 | 第32-34页 |
| 3．2 对责任主体的具体分析 | 第34-40页 |
| 3．2．1 利益说 | 第35-36页 |
| 3．2．2 方便说 | 第36页 |
| 3．2．3 主体的不确定性 | 第36-37页 |
| 3．2．4 合同之初，没有对所有权作出明确的规定 | 第37页 |
| 3．2．5 运输合同的订立者也是依贸易规定 | 第37-38页 |
| 3．2．6 所有权的最终确定，承运人无法得知 | 第38-39页 |
| 3．2．7 诉讼的便利，减少累诉 | 第39-40页 |
| 第4章 扣货的法律效力及其产生的影响 | 第40-46页 |
| 4．1 审查扣货申请的必要性 | 第40-41页 |
| 4．1．1 存在的问题 | 第40页 |
| 4．1．2 审查的必要 | 第40-41页 |
| 4．2 扣货的法律效力 | 第41-43页 |
| 4．2．1 对权利主体的效力 | 第41-42页 |
| 4．2．2 对责任主体的效力 | 第42-43页 |
| 4．3 扣货产生的影响 | 第43-46页 |
| 4．3．1 扣货错误的责任概述 | 第43页 |
| 4．3．2 承担责任的条件 | 第43-44页 |
| 4．3．3 赔偿的范围 | 第44-46页 |
| 第5章 司法与行政机关行使扣货职能的法律冲突 | 第46-52页 |
| 5．1 行政机关行使扣货职能概述 | 第46-48页 |
| 5．1．1 行使机关扣货职能的法律性质 | 第46-47页 |
| 5．1．2 行政机关扣货行为的法律效力 | 第47-48页 |
| 5．2 行使扣货职能的法律冲突 | 第48-52页 |
| 5．2．1 行使职能的区别 | 第48-49页 |
| 5．2．2 行使职能的冲突 | 第49页 |
| 5．2．3 法律冲突的解决 | 第49-52页 |
| 第6章 建立完善的海运货物保全法律体系 | 第52-57页 |
| 6．1 海运货物保全法律体系的现状 | 第52-54页 |
| 6．1．1 国际公约现状 | 第52页 |
| 6．1．2 国外现状 | 第52-53页 |
| 6．1．3 国内现状 | 第53-54页 |
| 6．2 健全、完善海运货物保全法律体系 | 第54-57页 |
| 6．2．1 对健全海运货物保全的几点建议 | 第54-56页 |
| 6．2．2 完善海运货物保全法律体系的意义 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-61页 |