| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| ·选题背景和研究意义 | 第10-11页 |
| ·选题背景 | 第10-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·研究目的和研究方法 | 第11-12页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究方法 | 第11-12页 |
| ·论文的主要内容和框架 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·研究框架 | 第12-13页 |
| ·结构安排 | 第13-14页 |
| 2 相关技术发展综述 | 第14-23页 |
| ·GPS 技术发展综述 | 第14-19页 |
| ·GPS 概述 | 第14-16页 |
| ·RTK 技术概述 | 第16-17页 |
| ·VRS 技术概述 | 第17-19页 |
| ·测深技术发展综述 | 第19-23页 |
| ·回声测深原理 | 第19-20页 |
| ·多波束测深系统 | 第20-21页 |
| ·更具发展前途的测深系统 | 第21-23页 |
| 3 质量控制技术要求 | 第23-29页 |
| ·平面控制测量技术要求 | 第23-24页 |
| ·一般规定 | 第23页 |
| ·GPS 测量 | 第23页 |
| ·资料整理 | 第23-24页 |
| ·地形、高程与水位控制要求 | 第24-25页 |
| ·地形测量一般规定 | 第24页 |
| ·高程控制一般规定 | 第24-25页 |
| ·水位控制一般规定 | 第25页 |
| ·测深技术要求 | 第25-27页 |
| ·一般规定 | 第25-26页 |
| ·测深线布设 | 第26页 |
| ·定位 | 第26页 |
| ·测深 | 第26-27页 |
| ·内业整理 | 第27页 |
| ·数字化成图技术要求 | 第27-29页 |
| ·数据处理与图形处理 | 第28页 |
| ·制图 | 第28-29页 |
| 4 关键环节质量影响因素（误差）分析 | 第29-37页 |
| ·测量误差概述 | 第29-30页 |
| ·误差来源和分类 | 第29-30页 |
| ·河道测量误差来源列表 | 第30页 |
| ·平面控制误差因素 | 第30-32页 |
| ·控制点误差 | 第30-31页 |
| ·GPS 系统误差 | 第31-32页 |
| ·坐标转换参数的精度 | 第32页 |
| ·高程及深度基准误差因素 | 第32-34页 |
| ·跨河水准测量 | 第32-33页 |
| ·水位控制 | 第33-34页 |
| ·测深定位误差因素 | 第34-37页 |
| ·船速影响 | 第34页 |
| ·船舶动吃水 | 第34-35页 |
| ·设备安装 | 第35-36页 |
| ·风浪影响 | 第36页 |
| ·声速改正 | 第36-37页 |
| 5 测绘工程质量改进方法 | 第37-51页 |
| ·先进技术的应用 | 第37-43页 |
| ·无验潮水深测量 | 第37-39页 |
| ·上海市VRS 网络及基站简介 | 第39-41页 |
| ·HYPACK 软件 | 第41-43页 |
| ·高新设备的推广应用 | 第43-46页 |
| ·数字水准仪 | 第44页 |
| ·TCA 1800 全自动跟踪全站仪 | 第44-45页 |
| ·Atlas Fansweep 20 型多波束测深系统 | 第45-46页 |
| ·Trimble(?) R8 GNSS 接收机 | 第46页 |
| ·质量控制流程的改进方法 | 第46-51页 |
| ·以顾客满意为导向的产品设计开发 | 第47-48页 |
| ·以过程方法和P-D-C-A 循环为手段提高过程管理水平 | 第48页 |
| ·以信息化为手段的质检方法 | 第48-51页 |
| 6 黄浦江全测案例 | 第51-60页 |
| ·项目背景介绍 | 第51页 |
| ·项目综述 | 第51-52页 |
| ·测量范围 | 第51页 |
| ·主要完成的工作量 | 第51-52页 |
| ·测量所投入的仪器设备 | 第52页 |
| ·作业依据 | 第52-53页 |
| ·实施 | 第53-58页 |
| ·测量系统 | 第53页 |
| ·测量控制 | 第53-55页 |
| ·高程控制 | 第55-56页 |
| ·测量实施 | 第56-58页 |
| ·内业编绘 | 第58-59页 |
| ·工程总结 | 第59-60页 |
| 7 结论和展望 | 第60-63页 |
| ·主要工作和结论 | 第60-61页 |
| ·后续研究工作展望 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 附录 | 第66页 |