基于拓扑优化和高强钢应用的雷达车车架轻量化设计研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·问题的提出 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-14页 |
| ·国外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-14页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究目标及意义 | 第15-17页 |
| 第2章 结构轻量化设计方法分析 | 第17-29页 |
| ·轻量化途径 | 第17-20页 |
| ·结构优化设计 | 第17-18页 |
| ·更换材料 | 第18-19页 |
| ·革新制造工艺 | 第19-20页 |
| ·改善工作环境 | 第20页 |
| ·结构优化设计方法分析 | 第20-24页 |
| ·结构拓扑优化 | 第21-22页 |
| ·结构尺寸优化 | 第22-23页 |
| ·结构形状优化 | 第23-24页 |
| ·结构优化设计常用数学算法 | 第24-25页 |
| ·直接解法 | 第24-25页 |
| ·间接解法 | 第25页 |
| ·高强度钢板强度等代设计方法分析 | 第25-29页 |
| ·基本原理 | 第26-27页 |
| ·板厚计算公式的推导 | 第27-29页 |
| 第3章 雷达车车架轻量化方案的确定 | 第29-39页 |
| ·雷达车及车架结构介绍 | 第29-32页 |
| ·雷达车整车工作环境介绍 | 第29-30页 |
| ·雷达车车架结构特点 | 第30-32页 |
| ·轻量化方案 | 第32-36页 |
| ·总体轻量化方案 | 第32-33页 |
| ·拓扑优化设计方案 | 第33-35页 |
| ·高强度钢板强度等代设计方案 | 第35-36页 |
| ·软件工具分析 | 第36-39页 |
| ·软件工具的选择 | 第36-37页 |
| ·Hyperworks软件介绍 | 第37-39页 |
| 第4章 雷达车车架撑腿的拓扑优化设计 | 第39-50页 |
| ·撑腿拓扑优化设计模型的建立 | 第39-44页 |
| ·拓扑优化的数学模型 | 第39页 |
| ·拓扑优化空间定义 | 第39-41页 |
| ·材料的定义及有限元网格划分 | 第41-43页 |
| ·工况的选取及载荷处理 | 第43-44页 |
| ·拓扑优化参数设置 | 第44页 |
| ·拓扑优化计算及结果分析 | 第44-45页 |
| ·撑腿拓扑优化结果的可制造化处理 | 第45-47页 |
| ·可制造化处理方案 | 第45-46页 |
| ·可制造化处理的具体结果 | 第46-47页 |
| ·可制造化处理后车架有限元计算分析 | 第47-50页 |
| ·有限元计算模型的建立 | 第47-48页 |
| ·计算结果分析 | 第48-50页 |
| 第5章 雷达车车架横梁的拓扑优化设计 | 第50-57页 |
| ·横梁拓扑优化设计模型的建立 | 第50-52页 |
| ·拓扑优化数学模型 | 第50页 |
| ·拓扑优化空间定义 | 第50-51页 |
| ·材料定义及有限元网格划分 | 第51-52页 |
| ·载荷、工况及优化参数的设置 | 第52页 |
| ·拓扑优化计算及结果分析 | 第52-53页 |
| ·横梁拓扑优化结果的可制造化处理 | 第53-55页 |
| ·可制造化处理后车架有限元计算分析 | 第55-57页 |
| 第6章 雷达车车架高强度钢板强度等代设计 | 第57-61页 |
| ·强度等代设计的壁厚计算 | 第57-58页 |
| ·强度等代设计有限元分析和强度富余计算 | 第58页 |
| ·强度等代设计壁厚圆整及结果分析 | 第58-61页 |
| 第7章 总结和展望 | 第61-63页 |
| ·论文总结 | 第61-62页 |
| ·论文展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 研究生期间发表论文情况 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
