| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 汽车气动附件的国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 气动弹性问题的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文研究的主要内容 | 第16-19页 |
| 2 流固耦合的理论基础与实现方法 | 第19-31页 |
| 2.1 结构动力学分析 | 第20-21页 |
| 2.2 计算流体力学理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 雷诺输运定理 | 第21页 |
| 2.2.2 流动控制方程 | 第21-23页 |
| 2.2.3 控制方程的离散 | 第23页 |
| 2.2.4 网格划分技术 | 第23-24页 |
| 2.2.5 湍流模拟 | 第24-25页 |
| 2.3 流固耦合实现方法 | 第25-29页 |
| 2.3.1 流固耦合边界面的边界条件 | 第25-26页 |
| 2.3.2 动网格理论与实现 | 第26-27页 |
| 2.3.3 网格插值 | 第27-29页 |
| 2.3.4 基于System Coupling的流固耦合计算 | 第29页 |
| 2.4 静气动弹性收敛性判定 | 第29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 3 车用翼尖小翼的三维参数化建模 | 第31-35页 |
| 3.1 车用翼尖小翼基准翼型的选取 | 第31页 |
| 3.2 车用翼尖小翼翼型的参数化拟合 | 第31-33页 |
| 3.3 车用翼尖小翼主体与过渡段的三维参数化建模 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 4 带小翼汽车尾翼的多目标优化 | 第35-43页 |
| 4.1 设计变量与优化目标的选取 | 第35-36页 |
| 4.2 优化方法 | 第36-39页 |
| 4.3 优化流程 | 第39-41页 |
| 4.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 5 静气动弹性影响下新型尾翼的优化结果与气动性能分析 | 第43-57页 |
| 5.1 模型几何外形参数与材料性能 | 第43页 |
| 5.2 静气动弹性数值计算网格划分与边界条件设置 | 第43-45页 |
| 5.3 静气动弹性分析实现过程 | 第45-47页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第47-49页 |
| 5.5 数值计算结果分析 | 第49-53页 |
| 5.6 静气动弹性影响下新型尾翼的风洞试验 | 第53-56页 |
| 5.7 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 带小翼汽车尾翼的动气动弹性响应研究 | 第57-71页 |
| 6.1 汽车尾部三维流场中新型尾翼的振动形式分析 | 第57-58页 |
| 6.2 动气动弹性数值计算边界条件与网格划分策略 | 第58-59页 |
| 6.3 模态结果分析 | 第59-60页 |
| 6.4 新型尾翼的动气动弹性响应风洞 | 第60-63页 |
| 6.4.1 试验仪器与设备 | 第60-62页 |
| 6.4.2 测点布置 | 第62-63页 |
| 6.5 动气动弹性数值计算方法 | 第63-65页 |
| 6.6 数值计算结果分析 | 第65-66页 |
| 6.7 风洞试验结果分析 | 第66-69页 |
| 6.8 本章小结 | 第69-71页 |
| 7 总结与展望 | 第71-75页 |
| 7.1 总结 | 第71-72页 |
| 7.2 展望 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-77页 |
| 参考文献 | 第77-81页 |
| 个人简历、在学校期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第81页 |
