| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 研究方法 | 第8-9页 |
| 1.2.1 文献分析法 | 第8-9页 |
| 1.2.2 比较分析法 | 第9页 |
| 1.2.3 定性与定量相结合的方法 | 第9页 |
| 1.3 研究思路 | 第9-10页 |
| 1.3.1 研究重点 | 第9页 |
| 1.3.2 研究难点 | 第9-10页 |
| 1.4 文献综述 | 第10-12页 |
| 1.4.1 国内研究文献综述 | 第10-11页 |
| 1.4.2 国外研究文献综述 | 第11页 |
| 1.4.3 文献述评 | 第11-12页 |
| 1.5 论文创新之处 | 第12-13页 |
| 1.6 结构框架 | 第13-14页 |
| 2 理论基础 | 第14-16页 |
| 2.1 税收中性理论 | 第14页 |
| 2.2 税收负担理论 | 第14-15页 |
| 2.3 最优税制理论 | 第15-16页 |
| 3 交通运输业“营改增”概述 | 第16-18页 |
| 3.1 “营改增”的政策背景 | 第16页 |
| 3.2 我国交通运输业适用的税收政策变化 | 第16-18页 |
| 4 上市交通运输企业“营改增”后税负测算分析 | 第18-31页 |
| 4.1 上市交通运输企业“营改增”后税负测算的前提和说明 | 第18-19页 |
| 4.2 对上市交通运输企业“营改增”后相关财务数据的具体测算 | 第19-31页 |
| 4.2.1 “营改增”前后交通运输业上市公司税负描述性统计分析 | 第19-25页 |
| 4.2.2 “营改增”前后交通运输业上市公司税负率配对T检验 | 第25-29页 |
| 4.2.3 部分上市交通运输企业税负上升原因 | 第29-31页 |
| 5 “营改增”对上市交通运输企业的影响分析 | 第31-37页 |
| 5.1 “营改增”对交通运输企业总体影响分析 | 第31-35页 |
| 5.1.1 对上市交通运输企业财务影响 | 第31页 |
| 5.1.2 对固定资产投资的影响 | 第31-34页 |
| 5.1.3 “营改增”对交通运输企业经营行为方面的影响 | 第34-35页 |
| 5.2 “营改增”对上市交通运输企业的上下游产业的税负转嫁分析 | 第35-37页 |
| 5.2.1 “营改增”对上市交通运输企业的上游企业的影响 | 第35页 |
| 5.2.2 “营改增”对上市交通运输企业的下游客户的影响 | 第35-37页 |
| 6 促进“营改增”后续完善,进一步降低企业税负的相关措施 | 第37-42页 |
| 6.1 政府需进一步完善“营改增”政策 | 第37-38页 |
| 6.1.1 统一税率与确定最佳税率 | 第37-38页 |
| 6.1.2 调整一般纳税人划分标准 | 第38页 |
| 6.2 税务部门加强增值税发票管理以及宣传培训 | 第38-40页 |
| 6.2.1 严格发票统一管理 | 第38-39页 |
| 6.2.2 大力推行全面实施电子发票 | 第39页 |
| 6.2.3 推进后续宣传指导与培训 | 第39-40页 |
| 6.3 交通运输业企业迎接挑战,拥抱机遇 | 第40-42页 |
| 6.3.1 利用税收优惠,积极纳税筹划 | 第40-41页 |
| 6.3.2 重视增值税抵扣凭证的取得 | 第41页 |
| 6.3.3 严格区分采购货物的用途 | 第41-42页 |
| 7 结论与展望 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
