| 致谢 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 人行天桥振动研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.1 人行荷载特性研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 人行天桥人致振动理论研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 人行天桥振动舒适度评价研究现状 | 第12页 |
| 1.3 TMD国内外研究及应用现状 | 第12-13页 |
| 1.4 MTMD国内外研究及应用现状 | 第13-14页 |
| 1.5 本文的主要研究内容及研究方法 | 第14-16页 |
| 第二章 行人激励下的桥梁结构振动研究 | 第16-28页 |
| 2.1 人行荷载的研究 | 第16-23页 |
| 2.1.1 人行荷载的特点 | 第16-19页 |
| 2.1.2 人行荷载模型 | 第19-23页 |
| 2.2 人桥动力相互作用研究 | 第23-27页 |
| 2.2.1 人行天桥结构的动力特性 | 第23-26页 |
| 2.2.2 行人对人行天桥振动特性的影响 | 第26页 |
| 2.2.3 人群行走激励下的振动同步性研究 | 第26-27页 |
| 2.3 行人过桥舒适度的研究 | 第27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 MTMD参数对减振效果的影响 | 第28-42页 |
| 3.1 TMD减振控制原理 | 第28-32页 |
| 3.1.1 无阻尼子结构调谐减振原理 | 第29-30页 |
| 3.1.2 有阻尼子结构调谐减振原理 | 第30-32页 |
| 3.2 MTMD减振控制原理 | 第32-36页 |
| 3.2.1 MTMD的系统方程 | 第34-35页 |
| 3.2.2 求解MTMD的系统方程 | 第35-36页 |
| 3.3 MTMD参数敏感性研究 | 第36-41页 |
| 3.3.1 工程概况 | 第36-38页 |
| 3.3.2 总质量比的影响 | 第38-39页 |
| 3.3.3 频带宽度的影响 | 第39-40页 |
| 3.3.4 中心频率比的影响 | 第40页 |
| 3.3.5 TMD个数的影响 | 第40-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于Matlab的MTMD参数设计系统的研发 | 第42-47页 |
| 4.1 MTMD对简支人行桥振动控制的实用计算方法 | 第42-43页 |
| 4.2 图形用户界面（GUI）简介 | 第43页 |
| 4.3 MTMD参数设计 | 第43-44页 |
| 4.4 Matlab实现MTMD参数设计 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 人行天桥减振控制实桥研究 | 第47-77页 |
| 5.1 实例一合肥某人行天桥振动舒适度实测研究 | 第47-58页 |
| 5.1.1 工程概况 | 第47-48页 |
| 5.1.2 人行桥动力特性分析 | 第48-49页 |
| 5.1.3 行人激励荷载的选取 | 第49页 |
| 5.1.4 TMD/MTMD设计及消能减振效果分析 | 第49-51页 |
| 5.1.5 现场动力测试 | 第51-54页 |
| 5.1.6 测试结果分析 | 第54-56页 |
| 5.1.7 基于实测结果的振动舒适度评价 | 第56-58页 |
| 5.2 实例二拉萨某人行天桥振动舒适度实测研究 | 第58-64页 |
| 5.2.1 工程概况 | 第58-59页 |
| 5.2.2 TMD设计及减振效果分析 | 第59-60页 |
| 5.2.3 现场动力测试 | 第60-62页 |
| 5.2.4 测试结果分析 | 第62-63页 |
| 5.2.5 基于实测结果的振动舒适度评价 | 第63-64页 |
| 5.3 实例三连续梁桥有限元模拟及舒适度分析 | 第64-76页 |
| 5.3.1 动力特性分析 | 第64-66页 |
| 5.3.2 MTMD方案比选及减振分析 | 第66-75页 |
| 5.3.3 基于有限元模型的舒适度评价 | 第75-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 第六章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 本文的研究成果 | 第77-78页 |
| 6.2 研究展望 | 第78-79页 |
| 攻读硕士学位期间公开发表论文 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-84页 |
| 附录 | 第84-85页 |
