| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 互通式立交主线技术指标的不足及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国外研究概况 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国内研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3 主要研究内容和技术路线 | 第14-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 互通式立交范围内主线主要技术指标限制因素分析 | 第18-23页 |
| 2.1 互通式立交主线范围的确定 | 第18页 |
| 2.2 主线主要技术指标限制因素分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 车辆行驶安全性和舒适性 | 第18-21页 |
| 2.2.2 满足识别视距要求 | 第21-22页 |
| 2.2.3 互通式立交的整体性 | 第22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 互通式立交范围主线圆曲线、竖曲线半径研究 | 第23-40页 |
| 3.1 互通式立交出口识别视距 | 第23-29页 |
| 3.1.1 国内外识别视距研究 | 第23页 |
| 3.1.2 立交出口识别视距分析 | 第23-24页 |
| 3.1.3 识别视距计算 | 第24-29页 |
| 3.2 互通式立交范围主线圆曲线半径计算 | 第29-32页 |
| 3.2.1 相关参数的确定 | 第29-30页 |
| 3.2.2 计算模型的建立 | 第30-31页 |
| 3.2.3 圆曲线半径的计算 | 第31-32页 |
| 3.3 互通式立交范围竖曲线半径计算 | 第32-39页 |
| 3.3.1 凸形竖曲线半径计算 | 第32-34页 |
| 3.3.2 凹形竖曲线半径计算 | 第34-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 互通式立交范围主线纵坡研究 | 第40-64页 |
| 4.1 主导车型的选择 | 第40-47页 |
| 4.1.1 主导大型车选择依据 | 第41页 |
| 4.1.2 车型数据采集与分析 | 第41-44页 |
| 4.1.3 主导大型车车型的确定 | 第44-47页 |
| 4.2 主导车型动力性能分析 | 第47-51页 |
| 4.2.1 车辆运动方程 | 第47-48页 |
| 4.2.2 车辆的驱动力 | 第48页 |
| 4.2.3 坡道上车辆阻力分析 | 第48-51页 |
| 4.3 出口下坡路段主线纵坡研究 | 第51-58页 |
| 4.3.1 减速车道上主导车型的行驶过程分析 | 第51页 |
| 4.3.2 减速车道车辆运行速度分析 | 第51-53页 |
| 4.3.3 主线不同纵坡下减速车道上的减速度 | 第53-55页 |
| 4.3.4 出口下坡路段主线纵坡研究 | 第55-58页 |
| 4.4 入口上坡路段主线纵坡研究 | 第58-63页 |
| 4.4.1 加速车道上主导车型的行驶过程分析 | 第58-59页 |
| 4.4.2 加速车道车辆运行速度分析 | 第59-60页 |
| 4.4.3 主线不同纵坡下加速车道上的加速度 | 第60-61页 |
| 4.4.4 入口上坡路段主线纵坡研究 | 第61-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 主要研究成果 | 第64页 |
| 需要进一步研究的问题 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |