高速铁路车站售票及安检设备数量配置研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
目录 | 第7-9页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景与意义 | 第9-11页 |
1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
1.3 研究内容和技术路线 | 第14-16页 |
1.4 本章总结 | 第16-17页 |
2 高速铁路车站客流组织 | 第17-25页 |
2.1 客流组织过程 | 第17-18页 |
2.1.1 进站客流组织 | 第17-18页 |
2.1.2 出站客流组织 | 第18页 |
2.2 客流组织内容 | 第18-21页 |
2.2.1 售检工作组织 | 第18-20页 |
2.2.2 乘降工作组织 | 第20页 |
2.2.3 其他客运服务工作组织 | 第20-21页 |
2.3 客流组织关键环节 | 第21-24页 |
2.4 本章总结 | 第24-25页 |
3 售票设备配置研究 | 第25-45页 |
3.1 售票设备数量配置影响因素 | 第25-29页 |
3.1.1 时段旅客发送量 | 第25-26页 |
3.1.2 旅客到站购票比例 | 第26-28页 |
3.1.3 车站内售票设备分担率 | 第28-29页 |
3.2 售票环节旅客到达和服务时间规律 | 第29-33页 |
3.2.1 旅客到达时间规律 | 第29-31页 |
3.2.2 售票服务时间规律 | 第31-33页 |
3.3 售票排队系统 | 第33-38页 |
3.3.1 售票排队系统特征和排队过程分析 | 第33-35页 |
3.3.2 售票排队模型建立 | 第35-38页 |
3.3.3 售票排队模型M/Ek/1验证 | 第38页 |
3.4 售票设备配置模型 | 第38-43页 |
3.4.1 售票设备数量规划配置模型 | 第39-41页 |
3.4.2 售票设备运营开放模型 | 第41-43页 |
3.4.3 模型求解 | 第43页 |
3.5 本章总结 | 第43-45页 |
4 安检设备配置研究 | 第45-68页 |
4.1 安检设备数量配置影响因素 | 第45-48页 |
4.1.1 旅客进站量 | 第45-46页 |
4.1.2 进站安检—检票模式 | 第46页 |
4.1.3 安检速率 | 第46-48页 |
4.2 安检环节旅客到达和服务时间规律 | 第48-51页 |
4.2.1 旅客到达时间规律 | 第48-50页 |
4.2.2 安检服务时间规律 | 第50-51页 |
4.3 安检排队模型构建 | 第51-55页 |
4.3.1 安检排队系统特征和排队过程分析 | 第51-52页 |
4.3.2 安检排队模型建立 | 第52-53页 |
4.3.3 M/Ek/C排队系统指标逼近解 | 第53-55页 |
4.3.4 安检排队模型验证 | 第55页 |
4.4 基于蒙特卡罗模拟法求解 | 第55-64页 |
4.4.1 模拟法介绍 | 第56-57页 |
4.4.2 安检排队系统模拟构建 | 第57-63页 |
4.4.3 模拟验证 | 第63-64页 |
4.5 安检设备配置模型 | 第64-66页 |
4.5.1 安检设备数量规划配置模型 | 第64-65页 |
4.5.2 安检设备运营开放模型 | 第65-66页 |
4.5.3 模型求解 | 第66页 |
4.6 本章总结 | 第66-68页 |
5 售票和安检数量配置计算 | 第68-77页 |
5.1 售票和安检设备规划数量计算 | 第68-72页 |
5.1.1 售票设备规划数量计算 | 第68-70页 |
5.1.2 安检设备规划数量计算 | 第70-72页 |
5.2 长沙南站售票和安检运营开放数量计算 | 第72-76页 |
5.2.1 长沙南站基本情况 | 第72-73页 |
5.2.2 售票和安检设备开放数量计算 | 第73-76页 |
5.2.3 建议 | 第76页 |
5.3 本章总结 | 第76-77页 |
6 结论与展望 | 第77-79页 |
6.1 本文主要工作和结论 | 第77-78页 |
6.2 展望 | 第78-79页 |
参考文献 | 第79-82页 |
附录1 | 第82-89页 |
附录2 | 第89-95页 |
附录3 | 第95-102页 |
攻读学位期间主要的研究成果 | 第102-103页 |
致谢 | 第103页 |