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高速铁路车站售票及安检设备数量配置研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
目录第7-9页
1 绪论第9-17页
    1.1 研究背景与意义第9-11页
        1.1.1 研究背景第9-10页
        1.1.2 研究意义第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-14页
        1.2.1 国外研究现状第11-12页
        1.2.2 国内研究现状第12-14页
    1.3 研究内容和技术路线第14-16页
    1.4 本章总结第16-17页
2 高速铁路车站客流组织第17-25页
    2.1 客流组织过程第17-18页
        2.1.1 进站客流组织第17-18页
        2.1.2 出站客流组织第18页
    2.2 客流组织内容第18-21页
        2.2.1 售检工作组织第18-20页
        2.2.2 乘降工作组织第20页
        2.2.3 其他客运服务工作组织第20-21页
    2.3 客流组织关键环节第21-24页
    2.4 本章总结第24-25页
3 售票设备配置研究第25-45页
    3.1 售票设备数量配置影响因素第25-29页
        3.1.1 时段旅客发送量第25-26页
        3.1.2 旅客到站购票比例第26-28页
        3.1.3 车站内售票设备分担率第28-29页
    3.2 售票环节旅客到达和服务时间规律第29-33页
        3.2.1 旅客到达时间规律第29-31页
        3.2.2 售票服务时间规律第31-33页
    3.3 售票排队系统第33-38页
        3.3.1 售票排队系统特征和排队过程分析第33-35页
        3.3.2 售票排队模型建立第35-38页
        3.3.3 售票排队模型M/Ek/1验证第38页
    3.4 售票设备配置模型第38-43页
        3.4.1 售票设备数量规划配置模型第39-41页
        3.4.2 售票设备运营开放模型第41-43页
        3.4.3 模型求解第43页
    3.5 本章总结第43-45页
4 安检设备配置研究第45-68页
    4.1 安检设备数量配置影响因素第45-48页
        4.1.1 旅客进站量第45-46页
        4.1.2 进站安检—检票模式第46页
        4.1.3 安检速率第46-48页
    4.2 安检环节旅客到达和服务时间规律第48-51页
        4.2.1 旅客到达时间规律第48-50页
        4.2.2 安检服务时间规律第50-51页
    4.3 安检排队模型构建第51-55页
        4.3.1 安检排队系统特征和排队过程分析第51-52页
        4.3.2 安检排队模型建立第52-53页
        4.3.3 M/Ek/C排队系统指标逼近解第53-55页
        4.3.4 安检排队模型验证第55页
    4.4 基于蒙特卡罗模拟法求解第55-64页
        4.4.1 模拟法介绍第56-57页
        4.4.2 安检排队系统模拟构建第57-63页
        4.4.3 模拟验证第63-64页
    4.5 安检设备配置模型第64-66页
        4.5.1 安检设备数量规划配置模型第64-65页
        4.5.2 安检设备运营开放模型第65-66页
        4.5.3 模型求解第66页
    4.6 本章总结第66-68页
5 售票和安检数量配置计算第68-77页
    5.1 售票和安检设备规划数量计算第68-72页
        5.1.1 售票设备规划数量计算第68-70页
        5.1.2 安检设备规划数量计算第70-72页
    5.2 长沙南站售票和安检运营开放数量计算第72-76页
        5.2.1 长沙南站基本情况第72-73页
        5.2.2 售票和安检设备开放数量计算第73-76页
        5.2.3 建议第76页
    5.3 本章总结第76-77页
6 结论与展望第77-79页
    6.1 本文主要工作和结论第77-78页
    6.2 展望第78-79页
参考文献第79-82页
附录1第82-89页
附录2第89-95页
附录3第95-102页
攻读学位期间主要的研究成果第102-103页
致谢第103页

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