高压缩比柴油机晚喷燃烧特性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 柴油机面临的困难与挑战 | 第10-11页 |
| 1.3 压缩比对柴油机性能影响的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4 柴油机缸内晚喷燃烧研究现状 | 第13-17页 |
| 1.5 本文的研究意义和主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 计算模型与模型验证 | 第19-32页 |
| 2.1 KIVA程序介绍 | 第19-20页 |
| 2.2 基本计算模型 | 第20-24页 |
| 2.3 初边值条件确定方法 | 第24-26页 |
| 2.3.1 初始缸内压力和温度确定方法 | 第24-25页 |
| 2.3.2 初始气体成分确定方法 | 第25-26页 |
| 2.4 网格划分及模型验证 | 第26-31页 |
| 2.4.1 网格划分 | 第26-29页 |
| 2.4.2 缸内压力和瞬时放热率计算结果对比 | 第29-30页 |
| 2.4.3 排放计算结果对比 | 第30-31页 |
| 2.5 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 喷油始点对晚喷燃烧特性的影响 | 第32-45页 |
| 3.1 喷油始点对滞燃期的影响 | 第33-35页 |
| 3.2 喷油始点对燃烧过程的影响 | 第35-39页 |
| 3.2.1 喷油始点对缸内压力的影响 | 第35-37页 |
| 3.2.2 喷油始点对缸内温度的影响 | 第37-39页 |
| 3.3 喷油始点对NO_x和Soot排放的影响 | 第39-44页 |
| 3.3.1 喷油始点对NO_x排放的影响 | 第39-41页 |
| 3.3.2 喷油始点对Soot排放的影响 | 第41-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 EGR对晚喷燃烧特性的影响 | 第45-57页 |
| 4.1 EGR对燃烧过程的影响 | 第46-51页 |
| 4.1.1 EGR对缸内混合气分布的影响 | 第46-48页 |
| 4.1.2 EGR对缸内压力的影响 | 第48-49页 |
| 4.1.3 EGR对缸内温度的影响 | 第49-51页 |
| 4.2 EGR对NO_x排放和Soot排放的影响 | 第51-56页 |
| 4.2.1 EGR对NO_x排放的影响 | 第51-53页 |
| 4.2.2 EGR对Soot排放的影响 | 第53-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 喷油策略对晚喷燃烧特性的影响 | 第57-67页 |
| 5.1 喷油策略对缸内混合气分布的影响 | 第59-61页 |
| 5.2 喷油策略对燃烧过程的影响 | 第61-64页 |
| 5.2.1 喷油策略对缸内压力的影响 | 第61-63页 |
| 5.2.2 喷油策略对缸内温度的影响 | 第63-64页 |
| 5.3 喷油策略对排放特性的影响 | 第64-66页 |
| 5.3.1 喷油策略对NO_x排放特性的影响 | 第64-65页 |
| 5.3.2 喷油策略对Soot排放特性的影响 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 总结与展望 | 第67-69页 |
| 6.1 全文总结 | 第67-68页 |
| 6.2 工作展望 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第76页 |
