| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 1.2 文献综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 主要研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 文献资料法 | 第15页 |
| 1.3.2 案例分析法 | 第15页 |
| 1.3.3 比较分析法 | 第15-16页 |
| 1.3.4 历史分析法 | 第16页 |
| 1.3.5 归纳演绎分析法 | 第16-17页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第17-29页 |
| 2.1 相关概念界定 | 第17-21页 |
| 2.1.1 VTS | 第17-18页 |
| 2.1.2 服务 | 第18-20页 |
| 2.1.3 能力 | 第20-21页 |
| 2.2 理论基础 | 第21-29页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第21-23页 |
| 2.2.2 新公共服务理论 | 第23-26页 |
| 2.2.3 中国建设服务型政府理论 | 第26-29页 |
| 第3章 青岛VTS公共服务能力的现状及问题 | 第29-43页 |
| 3.1 国内VTS简介及青岛VTS概况 | 第29-31页 |
| 3.1.1 国内VTS简介 | 第29-30页 |
| 3.1.2 青岛VTS概况 | 第30-31页 |
| 3.2 青岛VTS公共服务现状 | 第31-36页 |
| 3.2.1 青岛VTS服务现状 | 第31-33页 |
| 3.2.2 青岛服务对象 | 第33页 |
| 3.2.3 青岛VTS服务区域 | 第33页 |
| 3.2.4 青岛VTS服务内容 | 第33-35页 |
| 3.2.5 工作时间和工作语言 | 第35-36页 |
| 3.3 青岛VTS公共服务的不足及其原因 | 第36-42页 |
| 3.3.1 存在的不足 | 第36-40页 |
| 3.3.2 造成不足的原因 | 第40-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 国内外VTS公共服务的经验借鉴 | 第43-59页 |
| 4.1 国内外VTS公共服务的状况 | 第43-52页 |
| 4.1.1 国内其他地区VTS公共服务能力的状况 | 第43-47页 |
| 4.1.2 国外发达国家VTS相关状况 | 第47-52页 |
| 4.2 国内外VTS监管和服务理念的经验启示 | 第52页 |
| 4.3 案例分析 | 第52-58页 |
| 4.3.1 VTS服务职能化解一起ULCC船舶紧迫危险的案例 | 第52-54页 |
| 4.3.2 发生险情的原因 | 第54-55页 |
| 4.3.3 成功化解ULCC船舶紧迫危险的原因分析 | 第55-56页 |
| 4.3.4 思考及建议 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 青岛VTS公共服务能力提升的对策建议 | 第59-65页 |
| 5.1 转变青岛VTS服务定位—灵活有效适应社会和经济环境 | 第59页 |
| 5.2 改进VTS管理结构—均衡处理VTS公共服务与社会需求关系 | 第59-60页 |
| 5.3 削弱VTS职责权限—持续增加公共服务能力 | 第60页 |
| 5.4 优化政策和舆论环境,完善信息服务和交流的平台—建立VTS服务品牌,扩大影响力 | 第60-61页 |
| 5.5 有效的人员激励措施—用文化留人才,建立岗位交流和绩效考核机制,提高薪酬 | 第61-63页 |
| 5.6 VTS“7H”标准化管理和“四型海事”建设,建设智慧交管 | 第63-65页 |
| 第6章 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录1 青岛VTS基本情况表 | 第68-69页 |
| 附录2 青岛VTS值班员调查问卷 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
